La sécurité routière demeure un enjeu crucial, avec des milliers de vies perdues chaque année. Dans ce contexte, un projet innovant se dessine : le cadre technologique V2X. Ce système visionnaire ambitionne de révolutionner nos déplacements en optimisant la communication entre véhicules et infrastructures, afin de garantir des routes plus sûres pour tous.
Selon la National Highway Traffic Safety Association (NHTSA), 40 000 décès liés à la circulation ont été recensés l’an dernier. Le ministère américain des Transports espère réduire ce chiffre à zéro grâce à un cadre technologique complet appelé V2X, un plan ambitieux qui vise à améliorer les infrastructures, la technologie des véhicules et la réglementation pour rendre nos déplacements sur la route aussi sûrs que possible.
Les constructeurs automobiles et les organismes de réglementation ont mis en place des dispositifs de sécurité depuis des décennies, notamment la détection des angles morts et l’alerte de franchissement de ligne, qui utilisent des feux clignotants et des carillons sonores pour alerter le driver. Il existe également le système de freinage d’urgence automatique qui utilise des caméras et une analyse informatique pour détecter une collision potentielle et appliquer automatiquement les freins si le driver ne réagit pas assez vite. Les systèmes de régulateur de vitesse adaptatif comme le Super Cruise de Chevrolet, quant à eux, permettent au véhicule de maintenir la vitesse, la distance et le dépassement en mains libres, mais l’attention du driver est obligatoire.
L’adoption de ces dispositifs de sécurité est lente et fragmentée, car chaque constructeur automobile varie les modèles qu’il propose en fonction des finitions de ses véhicules. Le ministère américain des Transports (DOT) a publié son plan pour résoudre ce problème tout en visant à réduire à zéro le nombre de décès sur la route : le déploiement national du système Vehicle-to-Everything (V2X).
Le V2X utilise une technologie de communication sans fil (5,895 – 5,925 GHz) pour que les véhicules puissent échanger des informations directement entre eux ou avec des centres de données afin d’améliorer la sécurité de conduite. Cela ressemble à la détection de quorum, le processus de communication de cellule à cellule que les bactéries utilisent pour détecter et réagir aux changements environnementaux et démographiques.
L’interopérabilité est un autre élément de la vision V2X, car elle normalisera la communication des données et la sécurité sur l’ensemble de la pile technologique.
Le plan V2X comprend plusieurs domaines essentiels :
- Le système de communication de véhicule à véhicule (V2V) partage des informations telles que la position et la vitesse entre les véhicules pour éviter les collisions.
- Le véhicule vers l’infrastructure (V2I) permet l’interprétation des feux de circulation et des dalles de signalisation pour améliorer la circulation.
- Le système Vehicle-to-Pedestrian (V2P) alertera les piétons et les cyclistes des dangers potentiels.
- Vehicle-to-Network (V2N) permet aux véhicules de se connecter aux centres de données et aux réseaux mobiles pour obtenir des mises à jour en temps réel sur le trafic et les conditions routières.
V2X fait partie de l’architecture de référence des systèmes de transport intelligents nationaux (ITS), un cadre de planification, de définition et d’intégration de la technologie dans les systèmes de transport. Ce cadre permet à V2X de s’adapter à mesure que de nouvelles technologies deviennent disponibles.
Le fait que le DOT s’engage en faveur de la cybersécurité avec V2X est une bonne nouvelle, surtout après la révélation cette année que GM vend des données de conducteurs. V2X est sécurisé par conception ; un système de gestion des informations d’identification de sécurité (SCMS) authentifiera et signera numériquement les messages pour établir la confiance entre ses composants certifiés. Et même si les constructeurs automobiles auront accès à certaines données, l’accent mis sur la protection des informations personnelles identifiables (PII) pour l’usage auquel elles sont destinées devrait atténuer toute utilisation inappropriée.
Le DOT a élaboré un plan de mise en œuvre du V2X dans quatre domaines principaux : déploiements d’infrastructures, véhicules, spectre et interopérabilité, avantages et assistance technique. Les objectifs sont répartis en plusieurs phases : à court terme, entre 2024 et 2028 ; à moyen terme, entre 2029 et 2031 ; et à long terme (adoption significative), entre 2032 et 2036. Les constructeurs automobiles ne sont pas tenus d’adopter le V2X, mais le DOT espère que son approche à plusieurs niveaux de normalisation, d’assistance technique, de support réglementaire et de financement de démarrage encouragera une adoption rapide.