La Volkswagen Mission Efficiency, un prototype basé sur la technologie de l’ID. Polo, a parcouru plus de 1200 km en consommant seulement 6,89 kWh/100 km. Cette prouesse, réalisée grâce à une aérodynamique extrême, ouvre de nouvelles perspectives pour l’autonomie des véhicules électriques sans augmenter la taille des batteries.
Le débat sur les voitures électriques est loin d’être clos. Leur évolution constante apporte des solutions que les modèles à combustion ont du mal à égaler. Volkswagen en apporte la preuve avec son prototype Mission Efficiency, dérivé de la technologie de l’ID. Polo, qui a enregistré une consommation de seulement 6,89 kWh/100 km. À ce niveau d’efficacité, effectuer un aller-retour vers l’Algarve sur une seule charge devient envisageable.
Ce prototype, baptisé Mission Efficiency, a parcouru plus de 1 200 kilomètres lors d’un test sur route. Le résultat est impressionnant, mais une précision s’impose : le prototype a nécessité un rechargement en cours de trajet.
L’autonomie des voitures électriques est souvent abordée sous l’angle de la capacité de la batterie. Avec le Mission Efficiency, Volkswagen a choisi d’explorer l’autre facette de l’équation : jusqu’où peut-on aller en réduisant au maximum la résistance à l’air et au roulement ?
La réponse est venue d’un parcours documenté de 1 278,36 km, entre Wolfsburg, en Allemagne, et Vienne, en Autriche. Le prototype a affiché une consommation moyenne de 6,89 kWh/100 km, sans tenir compte des pertes lors de la recharge. En intégrant ces pertes, la valeur atteint 7,51 kWh/100 km. La vitesse moyenne du voyage a été de 67,72 km/h, avec un seul arrêt pour recharger la batterie.
Technologie de l’ID. Polo, mais une carrosserie très différente
Le Mission Efficiency repose sur la plateforme MEB+, avec une traction avant, et utilise la technologie de propulsion du nouvel ID. Polo. Son moteur électrique développe 99 kW (135 ch).
Pour ce prototype, Volkswagen a augmenté par logiciel la capacité utile de la batterie, la faisant passer de 52 à 54,9 kWh. La marque précise que cette modification diffère de la configuration prévue pour la production en série, où la longévité de la batterie reste une priorité.
C’est au niveau de la forme que le véhicule s’éloigne le plus du Polo. Sa carrosserie est longue, basse et fuselée à l’arrière. Les roues arrière sont carénées, le dessous de caisse a été revêtu et les entrées d’air avant ne s’ouvrent que lorsque le refroidissement l’exige. Cet ensemble a permis d’atteindre un coefficient aérodynamique de 0,158, présenté par Volkswagen comme un record pour une voiture homologuée pour la route.
La marque affirme qu’au-dessus de 80 km/h, le prototype consomme plus de 30 % d’énergie en moins qu’un ID. Polo de série dans des conditions comparables. Ceci démontre le rôle prépondérant de l’aérodynamique à vitesse élevée : économiser l’énergie ne dépend plus uniquement du moteur ou de la batterie.
Est-ce l’électrique le plus efficace du monde ?
Volkswagen attribue au Mission Efficiency trois records dans une catégorie spécifique de véhicules électriques à quatre places, proches de la production et adaptés à un usage quotidien.
L’un de ces résultats est une consommation de 6,48 kWh/100 km, obtenue lors d’un test dans des conditions idéales, à une vitesse constante de 68 km/h, sans montée et avec des équipements comme la climatisation désactivés. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec la consommation relevée lors du voyage sur route.
Il est également important de faire la distinction entre « basé sur l’ID. Polo » et « futur ID. Polo ». Le Mission Efficiency possède sa propre carrosserie et reste, pour le moment, un concept-car qui n’est pas commercialisé. Sa contribution est de démontrer le potentiel qu’offre la combinaison de composants de série avec une réduction poussée de la traînée aérodynamique, avant de simplement envisager l’installation d’une batterie plus volumineuse.