Renault commercialise désormais des moteurs électriques reconditionnés, proposant une fiabilité équivalente au neuf pour un coût réduit de 30%. Cette initiative s’inscrit dans une logique d’économie circulaire et pourrait bientôt s’étendre aux batteries, pièce maîtresse des véhicules électriques.
Renault propose désormais des moteurs électriques reconditionnés à la vente, avec un prix moyen inférieur de 30% à celui d’une pièce neuve. Cette offre arrive alors que de plus en plus de véhicules électriques sortent de leur période de garantie. Dans cette optique de réparation plutôt que de remplacement, les batteries pourraient constituer la prochaine étape.
Cette nouveauté a été présentée lors de l’Automechanika 2026 à Francfort par The Remakers, une entreprise spécialisée dans la remanufacture automobile depuis 1949. Cette filiale appartient à The Future is NEUTRAL, la division d’économie circulaire issue d’une coentreprise entre le groupe Renault et SUEZ.
Ensemble, ils ont lancé une nouvelle ligne de reconditionnement pour le moteur électrique 6AM, utilisé sur les Renault Mégane E-Tech, Scénic E-Tech et Master électrique.
Le processus complet de démontage, d’inspection et de révision se déroule sur le site Renault de Flins, en France, avant le retour des unités sur le marché des pièces de rechange.
Renault garantit que ces moteurs reconditionnés offrent des performances et une fiabilité équivalentes à celles d’un moteur neuf, avec une garantie totale, tout en coûtant en moyenne 30% de moins.
Cette offre complète celle du moteur 5A, utilisé sur la Zoe et la Kangoo électrique, ainsi que celle de l’unité de contrôle électronique de puissance, déjà reconditionnée par The Remakers.
Renault explique que la viabilité de ce projet est facilitée par la conception du moteur 6AM. Il s’agit d’un moteur synchrone à rotor bobiné, ce qui signifie qu’il ne dépend pas d’aimants permanents fabriqués à partir de terres rares. Le champ magnétique est généré par un bobinage électrique, réduisant la dépendance à des matériaux critiques et simplifiant l’ensemble du processus de reconditionnement.
67% d’impact environnemental en moins
Renault a confié à la société de conseil Quantis une Analyse du Cycle de Vie réalisée selon les normes ISO et soumise à une revue externe indépendante. Cette étude a analysé huit familles de composants reconditionnés par The Remakers et évalué cinq indicateurs d’impact environnemental :
- Changements climatiques ;
- Utilisation de ressources minérales et métalliques ;
- Acidification ;
- Eutrophisation des eaux douces ;
- Formation d’ozone photochimique.
Les résultats démontrent que les moteurs électriques reconditionnés réduisent l’impact environnemental d’au moins 67% sur chacun des cinq indicateurs. L’électronique de puissance reconditionnée permet quant à elle une réduction d’au moins 47%.
Ce dernier gain résulte principalement du réemploi du cuivre et des composants électroniques, des matériaux dont l’extraction et la transformation ont un coût environnemental élevé.
L’étude confirme également des avantages comparables pour le reconditionnement des moteurs thermiques ainsi que des transmissions manuelles et hybrides.
Renault précise que lorsqu’une batterie de véhicule électrique ne peut plus alimenter un véhicule, elle peut être recyclée pour du stockage d’énergie stationnaire. Sur le site de la Refactory à Flins, plus de 500 batteries assurent un stockage électrique à grande échelle (15 MWh).
Les batteries suivent la même voie
Si le moteur n’est généralement pas le composant le plus problématique d’un véhicule électrique, la batterie en est l’élément le plus coûteux. Cette tendance à réparer plutôt qu’à remplacer devient donc particulièrement pertinente.
Du côté de Renault, GAIA, une autre filiale de The Future is NEUTRAL, propose déjà un service de diagnostic et de réparation des batteries de traction. Selon leur état, celles-ci peuvent continuer à servir dans le véhicule d’origine, connaître une seconde vie dans une autre application ou être recyclées.
Renault estime que 99% des batteries des véhicules électriques sont réparables. Rien qu’en 2025, environ 3000 batteries électriques ou hybrides ont été reconditionnées au Centre d’Expertise et de Réparation de Batteries, également situé à Flins.
En dehors de l’écosystème Renault, le chinois CATL, premier fabricant mondial de batteries, progresse sur une voie similaire avec sa marque de service après-vente Ning Service. Sa technologie Cell-to-Pack permet de réparer des modules ou des cellules endommagés sans remplacer l’ensemble de la batterie. Cette approche peut réduire le coût d’une réparation à seulement 10% ou 20% du prix d’un remplacement complet.
CATL dispose déjà de centres de réparation en Europe, notamment en Norvège et en Turquie, avec l’objectif d’atteindre une centaine de villes dans le monde d’ici fin 2026.
Ainsi, à mesure que les véhicules électriques prennent de l’âge et du kilométrage, la question n’est plus seulement celle de leur coût de fabrication. Elle inclut désormais le coût de leur entretien et de leurs réparations hors garantie. Moteurs, électronique de puissance et batteries empruntent tous le même chemin : une réparation ciblée par composant plutôt qu’un remplacement intégral.