Le constructeur Stellantis a présenté un concept radical au salon IAA Transportation : une boîte de livraison électrique et entièrement autonome, nommée BOW. Conçue pour la logistique urbaine, cette solution explore le transport de marchandises sans conducteur dans des environnements contrôlés.
Au salon IAA Transportation de Hanovre, Stellantis a dévoilé un concept qui se passe entièrement de conducteur. Il s’appelle BOW (acronyme pour Box On Wheels) et se présente comme un module de charge électrique sur roues.
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Le BOW est dépourvu de pare-brise, de tableau de bord et de siège conducteur. Développé par Stellantis Pro One en partenariat avec l’entreprise de robotique UQI Robotics, il s’agit d’un module de fret totalement autonome, imaginé pour transporter des marchandises dans des environnements urbains maîtrisés.
La marque précise qu’il s’agit d’un simple concept, sans date de production annoncée. On sait toutefois que les premiers tests de validation débuteront en Europe.
Quel est le but de cette boîte électrique ?
Pour Stellantis, le BOW a pour objectif d’explorer le potentiel de la logistique autonome en ville, dans les zones à faibles émissions et les espaces contrôlés tels que les usines, les hôpitaux ou les aéroports. Cette palette de scénarios, volontairement restreinte, exclut les autoroutes ou la circulation mixte avec piétons et cyclistes.
Effectivement, les milieux contrôlés offrent les conditions les plus sûres pour expérimenter des systèmes autonomes, loin de l’imprévisibilité d’une rue remplie de vélos, de véhicules mal garés et de conducteurs pressés.
Pour l’instant, Stellantis n’a presque pas communiqué de spécifications techniques, que ce soit l’autonomie, la capacité de la batterie, la charge utile, la puissance du moteur ou les capteurs embarqués.
Un écosystème derrière le véhicule
Le BOW n’est pas apparu seul. Sur le même stand à Hanovre, Stellantis Pro One a également présenté Pro One NEXT, un système d’exploitation pour la gestion de flottes, accompagné d’un nouveau véhicule utilitaire.
Le BOW prend donc place au sein d’un écosystème plus vaste, intégrant données, solutions de financement, assurances et réseau de concessions.
Ce qu’il reste à régler avant une production
Bien que le BOW soit, pour le moment, un concept précoce et non un produit disponible à la commande, les gestionnaires de flottes doivent suivre son évolution, car une commercialisation pourrait intervenir prochainement.
Auparavant, plusieurs points doivent être clarifiés :
- Le cadre juridique, qui diffère entre un espace privé (aéroport, hôpital) et la voie publique en zone à faibles émissions ;
- La viabilité économique, encore impossible à estimer sans informations sur l’autonomie, la charge utile ou les coûts opérationnels ;
- L’intégration dans une flotte, domaine où Pro One NEXT pourrait jouer un rôle clé pour la disponibilité et la surveillance à distance ;
- La responsabilité civile, en cas d’incident, que ce soit sur l’espace public ou privé.
Dans tous les cas, le BOW peut être perçu comme une affirmation des ambitions de Stellantis concernant l’avenir de la logistique urbaine autonome.