Le véhicule utilitaire électrique Cybertruck de Tesla entre dans sa phase finale. Le constructeur réduit progressivement le rythme de production après de nombreuses critiques, des rappels et une chute des ventes.
Elon Musk a annoncé la réduction progressive de la fabrication. Wes Morrill, ingénieur principal du Cybertruck, a commenté l’annonce et a employé le passé pour parler du véhicule.
Le modèle a été présenté en 2019. Elon Musk a personnellement suivi sa conception. Lors d’une démonstration, il a lancé des billes métalliques sur les vitres anti-effraction pour montrer leur solidité, mais les vitres se sont fissurées.
À sa commercialisation en 2023, Tesla a décrit le véhicule comme un renouvellement du marché des camionnettes. Son patron a déclaré: « enfin, le futur ressemblera au futur ». Le public a comparé sa silhouette à des décors de science-fiction, avec des angles aigus.
Ces mêmes angles ont provoqué des objections. Le véhicule n’a pas obtenu l’homologation de sécurité dans de nombreux marchés, puis il a fait l’objet de plusieurs rappels.
Les ventes ont plafonné, en dépit des prévisions établies par Elon Musk au moment du lancement de 2023, qui tablaient sur 250 000 unités par an. Selon Kelley Blue Book, Tesla a immatriculé seulement 20 237 Cybertruck aux États-Unis l’an dernier. Le résultat a reculé de 48% par rapport aux 38 965 unités vendues en 2024.
Sur sa plateforme sociale, Elon Musk a indiqué que la baisse de production dans l’usine du Texas libérerait des capacités pour l’augmentation des livraisons du Cybercab. Ce nouveau modèle porte les ambitions de taxi autonome de Tesla.
L’entreprise n’a pas confirmé un transfert de fabrication vers un autre site, ni un arrêt total. L’usine d’Austin reste la seule installation connue de Tesla capable de produire les composants spécialisés du véhicule.
Elon Musk a aussi qualifié le Cybertruck de meilleur véhicule jamais produit par Tesla. Il a décrit la fin de sa fabrication comme la fermeture d’une époque.
Tesla a livré les premiers Cybertruck aux clients à la fin de 2023.
Andy Palmer, ancien patron d’Aston Martin, a jugé illogique de maintenir un modèle qui ne répond pas à ses objectifs. Il a ajouté que tout responsable automobile rationnel donnerait le même avis.
Il a aussi estimé que l’échec resterait marginal dans le bilan de Tesla, mais que les chiffres parlaient d’eux-mêmes.
L’analyste Felipe Munoz a rappelé que d’autres constructeurs, dont Ford, ont subi des échecs avec leurs camionnettes électriques aux États-Unis. Il a expliqué que la demande reste faible pour ces véhicules.
Le châssis en acier inoxydable aux arêtes vives a aussi fermé des portes en Europe, où les voitures électriques progressent davantage. Les règles européennes sur la protection des piétons ont rendu l’homologation impossible.
Andy Palmer a affirmé que le Cybertruck ne pouvait pas circuler là où les exigences de choc intègrent la protection des piétons.
Le Cybercab, doté de portes en élytre, d’une cabine sans commandes de direction, sans pédales et sans rétroviseurs, constitue une pièce maîtresse du projet d’Elon Musk. Il veut transformer Tesla en entreprise d’intelligence artificielle et de robotique, au-delà de la simple automobile.
Le milliardaire présente ce véhicule comme le modèle autonome principal d’un réseau mondial de taxis sans chauffeur.
Tesla a commencé en septembre à proposer des trajets facturés avec une petite flotte de Cybercab à Austin, après de nombreuses années de retard sur les objectifs de conduite autonome.
L’entreprise doit encore répondre aux interrogations de l’autorité de sécurité routière des États-Unis sur l’auto-certification du Cybercab et sur le respect des normes fédérales de sécurité des véhicules.
Wes Morrill a déclaré sur la plateforme sociale que le Cybertruck avait servi de base au développement d’une technologie majeure et que le Cybercab prolongeait ce travail.