Renault dévoile le Niagara, un pick-up pensé pour l’Amérique latine avec un moteur 1.3 turbo et une technologie digne d’un SUV. Mais quel est l’intérêt pour les marchés européens ?
Renault a officiellement présenté le Niagara, un nouveau pick-up équipé d’un moteur turbo 1.3 litre développant jusqu’à 160 chevaux, d’une transmission 4×4 et d’un fort accent sur la technologie. Conçu spécifiquement pour l’Amérique latine, que peuvent attendre les Européens de ce modèle ?
Renault a dévoilé son nouveau Niagara, un pick-up développé spécifiquement pour l’Amérique latine, l’une des régions les plus dynamiques pour ce segment.
Avec son moteur 1.3 turbo de 160 ch, sa transmission 4×4 et sa riche dotation technologique, ce modèle allie la robustesse attendue d’un pick-up au confort et à la connectivité d’un SUV.
Nous nous sommes rendus à Paris pour découvrir cette nouveauté de près et comprendre les raisons qui ont guidé ses choix, tant sur le plan de la construction et du design que de la stratégie.
Un pick-up taillé pour l’Amérique latine
Après l’Oroch, Renault entre dans une nouvelle phase sur le marché des pick-ups avec le Niagara, fruit d’un processus de développement entièrement conduit en Amérique latine.
Conçu au centre de design de Renault au Brésil, le Niagara a été développé conjointement par les centres d’ingénierie du Brésil et de l’Argentine et sera produit en Argentine, dans l’usine de Santa Isabel à Córdoba.
Selon Jan Ptacek, président de la division des véhicules utilitaires légers de Renault pour l’Amérique latine, un pick-up est bien plus qu’un simple véhicule de travail. Sur ce marché, il est utilisé au quotidien, pour les voyages en famille et les loisirs.
C’est dans cet esprit que Renault a conçu le nouveau Niagara, un pick-up mesurant 4,94 mètres de long, ou 4,91 mètres pour la version 4×2, et 1,72 mètre de haut.
Son design cherche à dégager une présence robuste, avec une large calandre, un capot surélevé, des protections de carrosserie et une signature lumineuse distinctive. Les jantes peuvent mesurer 17 ou 18 pouces selon la finition.
Moteur 1.3 turbo et versions 4×2 ou 4×4
Sous le capot se trouve un moteur turbo 1.3 litre à injection directe (GDi), compatible avec l’essence et le Flex Fuel selon les marchés. La version 4×2 développe 156 ch, tandis que la version 4×4 atteint 160 ch. Le couple maximal est de 270 Nm.
La transmission peut être une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique Efficiency Dual Clutch (EDC) à six vitesses, à double embrayage et avec sélecteur électronique (e-shifter).
Pour chaque mode de conduite, la répartition de la traction entre les essieux avant et arrière est calculée automatiquement en fonction de l’adhérence disponible.
En conditions normales, la puissance est transmise exclusivement aux roues avant. Si le Niagara commence à perdre de l’adhérence ou lorsque la traction atteint ses limites, une partie du couple est automatiquement transférée vers l’essieu arrière.
Il existe également différents modes de conduite destinés à adapter le comportement du véhicule aux conditions rencontrées.
L’aptitude tout-terrain se reflète aussi dans les chiffres. La garde au sol atteint 233 mm pour la version 4×4, tandis que la version 4×2 se contente de 223 mm. Les angles d’attaque et de départ sont de 22,1° pour le 4×4 et de 22,3° pour le 4×2.
Une benne conçue pour le quotidien
Outre l’accent mis sur le confort, la plateforme de chargement offre 938 litres de capacité et peut supporter jusqu’à 654 kg.
Comme l’a souligné Bruno Raspail, responsable du design du pick-up, Renault l’a équipé d’une bâche coulissante et enroulable, qui protège le chargement de la pluie et de la poussière tout en permettant un accès rapide à la zone.
De plus, on trouve huit anneaux d’arrimage, une prise 12 V pour brancher rapidement des outils électriques ou des accessoires, et une porte arrière électrique de 1030 mm de large et 615 mm de haut. La capacité de remorquage annoncée est de 710 kg.
On remarque aussi un revêtement spécial à l’arrière du Niagara, qui protège la surface de la plateforme de l’usure due à une utilisation intensive, tout en facilitant le chargement et le déchargement.
L’habitacle propose également des solutions peu courantes dans ce segment. Par exemple, derrière la deuxième rangée de sièges se trouve un compartiment de rangement dissimulé d’une capacité de 36 litres.
Confort et technologie dignes d’un SUV
Comme cela nous a été expliqué à Paris, c’est à l’intérieur que Renault cherche à démarquer le Niagara des pick-ups traditionnels.
L’habitacle reçoit un écran multimédia de 10,1 pouces et un tableau de bord numérique de 10,2 pouces.
Selon la version, il y a des sièges avant à réglage électrique et une éclairage d’ambiance LED proposant jusqu’à 48 couleurs. Le siège arrière peut s’incliner de 25 degrés et l’espace pour les genoux atteint 200 mm, une valeur que Renault présente comme la meilleure de la catégorie.
De plus, le Niagara se présente comme le premier pick-up à intégrer l’OpenR Link avec Google intégré, incluant Google Maps, Google Play Store, Android Auto et Apple CarPlay, avec et sans fil.
Une des nouveautés est l’intégration de Google Gemini, qui fonctionne comme un assistant conversationnel basé sur l’intelligence artificielle.
Caméra 360° et freinage automatique en marche arrière
Parmi les 26 systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) disponibles, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go, le maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection de somnolence, le freinage automatique d’urgence et l’alerte d’angle mort.
Pour les manœuvres, le Niagara peut compter sur des capteurs avant et arrière, une caméra de recul et une caméra panoramique à 360 degrés, présentée par Renault comme une première dans le segment.
Il y a également le stationnement mains libres, l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage automatique d’urgence en marche arrière.
Un Renault qui n’est pas prévu pour l’Europe
Malgré sa présentation internationale et la technologie qu’il embarque, le Niagara n’est pas prévu pour le marché européen.
Renault l’a dessiné spécifiquement pour répondre aux besoins de l’Amérique latine, où le Brésil, l’Argentine et la Colombie sont les principaux marchés cibles, avec une importance particulière pour le premier.
Le Niagara, qui s’inscrit dans l’ambition de la marque de lancer 14 nouveaux modèles sur les marchés internationaux hors Europe d’ici 2030, sera produit en Argentine et Renault prévoit son arrivée sur les marchés latino-américains d’ici fin 2026.
Néanmoins, il sert de vitrine à ce que Renault prépare pour ses marchés internationaux, ainsi que de démonstration des capacités technologiques et d’ingénierie de la marque.
En d’autres termes, il fonctionne comme une fenêtre sur la stratégie globale du groupe Renault, montrant à quel point une plateforme unique (la RGMP) peut générer des SUV, des crossovers et maintenant des pick-ups pour différents continents, en optimisant les coûts et l’échelle industrielle.
Pour le consommateur européen, cela se traduit indirectement par plus de choix et des mises à jour technologiques partagées sur les modèles qui arriveront effectivement chez nous.