Honda innove avec une plateforme de châssis flexible pour ses modèles de 2027, visant à optimiser l’adhérence et le confort. Ce système révolutionnaire permet une flexibilité contrôlée, promettant une expérience de conduite inédite tout en intégrant des avancées en matière de sécurité et de gestion de la stabilité.
Honda rompt avec plus d’un siècle de rigidité structurelle : sa nouvelle plateforme mise sur la flexibilité contrôlée pour améliorer l’adhérence, la conduite et le confort dans ses modèles de 2027
Honda a présenté une plateforme de châssis qui intègre une flexibilité contrôlée à l’avant, abandonnant l’obsession de l’industrie pour la rigidité structurelle absolue. Ce système arrivera en 2027 sur des modèles comme le Civic, CR-V, Pilot et Odyssey, ainsi que sur plusieurs véhicules électriques en développement, et promet d’améliorer l’adhérence, la conduite et le confort d’une manière totalement différente des approches conventionnelles.
L’idée est simple mais radicale. Selon New Atlas, au lieu de rigidifier le châssis pour maintenir les roues au sol, Honda permet à l’avant de se plier de manière contrôlée lorsque la voiture tourne ou passe sur des bosses. Cela pousse la roue extérieure vers le bas dans les virages, améliorant l’adhérence sans dépendre trop de la suspension. Il y a trente ans, cela aurait été impossible : les pneus d’autrefois ne supportaient pas ce type de mouvements latéraux sans perdre en stabilité. Aujourd’hui, les pneus actuels le peuvent.
Un châssis qui bouge pour que les roues ne perdent pas le sol
Ce châssis sera présent dans des modèles allant du Civic à l’Odyssey
Le secret réside dans l’exploitation de la flexibilité du châssis sans dépasser les limites de ce que le pneu peut supporter, réduisant ainsi le travail de la suspension. Le résultat : une meilleure sensation au volant, des imperfections de la route moins perceptibles et une solution au survirage rencontré sur des voitures avec un poids important à l’avant.
Cela réduit également la sensation de roulis dans l’habitacle, un avantage pour les SUV et les monospaces. Cette approche vise à améliorer l’expérience de conduite par des solutions mécaniques, juste au moment où des marques comme Mercedes reviennent aux boutons physiques en raison de préoccupations d’utilisabilité.
Cette plateforme arrivera en 2027 sur les Odyssey, Civic, Pilot et CR-V, ainsi que sur plusieurs véhicules électriques en développement. La structure partage 60 % des pièces entre différents modèles, permettant d’utiliser moins d’aluminium et d’autres matériaux coûteux sans sacrifier la réduction de poids.
Honda a également intégré ici sa structure de sécurité ACE, avec des tests réalisés dans l’Ohio et au Japon qui montrent qu’elle dépasse les normes actuelles de la marque en termes d’impact. Cette solution se distingue d’autres approches plus spectaculaires comme le système de suspension pneumatique de BYD capable de faire littéralement sauter la voiture, bien que les deux visent à améliorer le comportement dynamique par des voies différentes.
Le châssis flexible sera accompagné de l’Agile Handling Assist, le système de contrôle de roulis introduit par Honda dans le Prelude et l’Accord, ainsi qu’un nouveau Motion Management System pour la stabilité. Cette combinaison permet d’ajuster la façon dont la voiture répond dans les virages serrés ou lorsque l’adhérence du sol n’est pas uniforme.
Honda affirme également qu’elle réduira le poids et optimisera l’utilisation des matériaux, élément crucial pour ses futurs véhicules électriques à un moment où des marques comme Sony choisissent de remplir leurs prototypes de dizaines de caméras et de systèmes d’IA.
Le châssis flexible de Honda représente une approche technique différente : il vise à repensé la construction de châssis durant plus d’un siècle pour obtenir une meilleure adhérence et une conduite sans ajouter de rigidité. Si cela fonctionne comme promis, il équipera des millions de voitures Honda à partir de 2027.