Le tunnel sera composé de deux autoroutes à double voie, séparées par un passage de service, et de deux voies ferrées électrifiées. Chaque section mesurera 217 mètres de long, 42 mètres de large, 9 mètres de haut et pèsera 73 000 tonnes.
FERMEN A/S | Le creusement du tunnel du côté allemand
Il s’agira du tunnel sous-marin le plus long au monde. Le Lien fixe Fehmarnbelt sera construit à 40 mètres sous la mer Baltique et reliera Cela réduira considérablement le temps de trajet, passant des actuels 45 minutes en ferry à seulement sept minutes en train. L’ouverture est prévue pour 2029, mais le projet a en réalité une longue histoire, démarrée en 2008.
Fehmarnbelt, la première partie du tunnel, a été inaugurée le 17 juin par le roi Frédéric X de Danemark. Le tunnel mesurera 18 kilomètres, et selon le gouvernement danois, il s’agit de l’un des projets d’infrastructure les plus importants d’Europe, avec un budget de plus de 7 milliards d’euros. Le tunnel vise à être une alternative aux ferries qui relient Rødby et Puttgarden.
« Le tunnel Fehmarnbelt créera également un corridor stratégique entre la Scandinavie et l’Europe centrale. Le renforcement du transport ferroviaire indique que plus de marchandises passeront de la route au rail, favorisant un moyen de transport respectueux du climat. Nous considérons les connexions transfrontalières comme un outil pour augmenter la croissance et l’emploi non seulement localement, mais aussi nationalement », a expliqué Michael Svane, membre de la Confédération de l’industrie danoise, l’une des plus grandes organisations entrepreneuriales du Danemark.
À quoi ressemblera le tunnel Fehmarnbelt Fixed Link
Le tunnel sera composé de deux autoroutes à double voie, séparées par un passage de service, et de deux voies ferrées électrifiées. Chaque section mesurera 217 mètres de long, 42 mètres de large, 9 mètres de haut et pèsera 73 000 tonnes. Les sections seront positionnées sous le fond marin, à environ 40 mètres sous le niveau de la mer au point le plus profond. Selon les prévisions, le positionnement des sections nécessitera environ trois ans.
Une fois terminé, ce tunnel deviendra une alternative pour ceux qui doivent voyager et traverser la frontière. « Aujourd’hui, si vous deviez partir de Copenhague et arriver à Hambourg, cela vous prendrait environ quatre heures et demie », a expliqué en 2022 Jens Ole Kaslund, directeur technique de Femern A/S. « Lorsque le tunnel sera terminé, le même voyage sera réduit de moitié, durant deux heures et demie ». Et ce n’est pas tout. « Aujourd’hui, de nombreuses personnes voyagent entre les deux villes en avion, mais à l’avenir, il sera préférable de prendre seulement le train ».
Pourquoi a-t-il fallu plus de dix ans pour construire le tunnel
Le projet est né en 2008, lorsque l’Allemagne et le Danemark ont signé un traité pour construire le tunnel. Mais il a fallu plus de dix ans pour approuver la législation nécessaire à la construction du Lien fixe Fehmarnbelt et évaluer les impacts environnementaux et géotechniques. De plus, les compagnies de ferries allemandes ont accusé le projet de concurrence déloyale, tandis que des militants ont intenté des actions en justice pour des dommages environnementaux et acoustiques.
Selon Michael Løvendal Kruse, géographe et membre de la société danoise pour la conservation de la nature, le projet pourrait réduire l’impact environnemental : « Un transit plus rapide fera des trains un défi de taille pour le trafic aérien et le transport de marchandises par trains électriques est de loin la meilleure solution pour l’environnement. »
En novembre 2020, un tribunal fédéral allemand a rejeté les plaintes. « Le jugement est arrivé avec une série de conditions, que nous attendions dans une certaine mesure et pour lesquelles nous étions préparés, sur la manière de surveiller l’environnement pendant la construction, sur des choses comme le bruit et les fuites de sédiments. Je pense que nous devons vraiment nous assurer que l’impact sur l’environnement soit minimal », a expliqué en 2022 Henrik Vincentsen, PDG de Femern A/S.