Deux vols Finnair ont été contraints de faire demi-tour alors qu’ils étaient sur le point d’atterrir dans la ville de Tartu. Selon les ministres des Affaires étrangères des trois pays baltes, il s’agit d’un nouvel incident causé par les systèmes de Moscou qui interfèrent intentionnellement avec les systèmes GPS des vols civils.
GPSJAM.ORG | La mappa delle interferenze ai GPS registrate nell’area baltica lo scorso venerdì 26 aprile
« C’est comme si quelqu’un éteignait les phares pendant que vous conduisez la nuit, c’est dangereux« , a déclaré le ministre lituanien des Affaires étrangères Gabrielius Landsbergis au Financial Times. Et aucune métaphore ne décrit de manière plus vivante ce qui est arrivé à certains vols de Finnair, la compagnie aérienne nationale finlandaise qui a dû annuler certains vols ces dernières semaines car le signal GPS a disparu alors qu’ils étaient encore en vol.
intentionnellement perturbé pour mettre en danger la sécurité des deux vols civils qui se dirigeaient vers l’Estonie. C’est du moins l’accusation lancée par les pays baltes contre Moscou, qui a déjà dû faire face à des accusations similaires ces derniers mois.
Une hypothèse également confirmée par le Royaume-Unis. Juste au moment de l’attaque, le secrétaire à la Défense Grant Shapps voyageait à bord d’un avion du gouvernement dans la zone de Kaliningrad lorsque les systèmes GPS ont cessé de fonctionner.
Quelles sont les accusations des pays baltes contre Moscou
Partis d’Helsinki, les deux vols Finnair étaient à destination de l’aéroport estonien de Tartu, une ville du sud du pays balte, à moins de 50 kilomètres de la frontière russe. Mais les opérations de descente ont été interrompues : le signal GPS a subitement disparu, rendant l’atterrissage impossible en toute sécurité.
Malgré le fait que la plupart des aéroports soient maintenant équipés d’instruments permettant l’atterrissage sans GPS, celui de Tartu « est l’un des rares aéroports où les procédures d’atterrissage nécessitent un signal GPS », a expliqué au Financial Times Juho Sinkkonen, responsable des opérations de vol chez Finnair. C’est pour cette raison que les deux vols ont été contraints de faire demi-tour vers Helsinki.
interférences avec les systèmes GPS des avions (mais aussi des navires) voyageant vers les pays baltes et la Pologne. Selon The Guardian, en l’espace de huit mois, plus de 46 000 vols auraient rencontré des problèmes avec le signal satellite. Et tous ceux qui ont signalé des problèmes se dirigeaient vers les pays européens voisins de la Fédération de Russie.
Qu’est-ce que le Baltic Jammer
La faute semble incomber au tristement célèbre Baltic Jammer, un système de brouillage des signaux GPS qui, selon plusieurs reconstitutions, aurait été positionné dans l’enclave de Kaliningrad, la ville russe qui donne sur la mer Baltique, coincée entre la Pologne et la Lituanie. Sa position, tout comme son existence, n’est pour l’instant qu’une spéculation, d’autant plus qu’il n’y a jamais eu de confirmation de Moscou, ce qui est compréhensible. Mais le nombre et la localisation des incidents enregistrés ces derniers mois (également rapportés par le site Gpsjam.org) ne laissent aucun doute sur l’existence d’un système d’interruption ou de déplacement du signal GPS.
Une guerre hybride, mais cette fois-ci menée également sur les vols civils. La technologie, en effet, n’est pas nouvelle. Depuis le début de l’invasion en Ukraine en 2022, l’armée russe l’a utilisée pour perturber les technologies de Kiev, notamment lorsqu’il s’agissait de drones.
Comment fonctionne le brouillage, la technique pour perturber le signal GPS
Le brouillage est une technique d’interférence radio qui empêche les systèmes d’accéder aux signaux satellite. En substance, le brouilleur envoie des signaux radio à une fréquence similaire à celle des systèmes que l’attaquant souhaite « perturber ». De cette manière, les nouveaux signaux peuvent interférer avec les signaux d’origine, rendant pratiquement impossible l’orientation ou entraînant de véritables interruptions du signal satellite. Ou encore, et c’est le cas du spoofing, il est également possible de rediriger le signal vers un autre point, le « déplaçant » par communiqué à la zone d’origine.