L’histoire du train sous-marin de 200 milliards de dollars entre la Chine et les États-Unis

L'histoire du train sous-marin de 200 milliards de dollars entre la Chine et les États-Unis
sur la photo: (Photo: Andrey Yurlov)

Parmi les projets technologiques et apparemment impossibles que le gouvernement chinois cultive, l’un des plus coûteux est probablement le Ligne ferroviaire Chine-Russie-Canada-Amérique: le projet comprend un train ultra-rapide qui relie la Chine et les États-Unis traversant un tunnel sous-marin, pour un voyage du longueur totale de 13000 kilomètres et un prix global qui a été calculé à environ 200 milliards de dollars.

Le projet en réalité remonte à 2014 et imaginez un long tronçon à grande vitesse basé sur des trains à lévitation magnétique, qui relie les deux pays à partir de la Chine continentale puis remontant vers l’est de la Russie en passant par la Sibérie et atteignant le détroit de Béring. À ce stade, la ligne devrait couler sur un tronçon quatre fois plus long que celui du tunnel sous la Manche, puis réémerger en Alaska, déjà en territoire américain. Le projet devrait ensuite se poursuivre à travers le Canada, en passant par le Yukon et la Colombie-Britannique, avant de se terminer à nouveau aux États-Unis.

Cependant, les éléments nécessaires pour rendre possible la voie ferrée hypothétique ne sont pas encore tous en place. Là Chine elle expérimente seulement maintenant des tunnels sous-marins destinés au passage des trains à grande vitesse: la ligne Ningbo – Zhoushan est entrée en phase de construction il y a quelques mois, et mesure 77 kilomètres dont environ 16 passeront sous l’eau. le États Unis pour leur part, il y a quelques mois, ils ont approuvé la construction d’une ligne de connexion avec le Canada qui couvrira 2 400 kilomètres de distance. La plupart des travaux, cependant, restent à émettre des hypothèses de manière concrète.

Les dernières nouvelles sur les accords entre la Chine et la Russie concernant la mise en œuvre du projet sur leur territoire remontent à 2014 et ont provoqué les critiques de nombreux détracteurs – convaincus que la ligne aurait été redondante et que les liaisons par air et par eau auraient été plus bon marché. Cependant, le projet promet de conduire à la développement de toutes les zones géographiques impliqués, dont beaucoup sont coins éloignés de la planète avec un potentiel qui est resté inexprimé également en raison du manque d’infrastructures. Bref, il n’est pas certain qu’avec les derniers développements en Chine et aux États-Unis nous ne reviendrons pas de sitôt sur ce travail capable d’unir deux parties de la planète si éloignées l’une de l’autre.