Romain
Le programme se déroule à l’aéroport de Dallas-Fort Worth où l’huile des friteuses McDonald’s et d’autres restaurants de l’aéroport est récupérée et convertie en carburéacteur.
Il sera probablement arrivé à tout le monde, après avoir fait une friture croustillante, de se demander quoi faire avec l’huile de cuisson usagée. La meilleure façon de s’en débarrasser est de le collecter dans un conteneur et de le livrer aux points de collecte, mais une solution imaginée depuis l’aéroport international de Dallas-Fort Worth, aux États-Unis, permet non seulement de récupérer des dizaines de milliers de litres de l’huile usagée des restaurants d’aéroport mais aussi pour la transformer en carburant durable pour les avions.
Donner une nouvelle vie à l’huile frite est un programme qui fait partie des efforts de Dallas-Fort Worth pour atteindre 100 % d’émissions nettes nulles d’ici 2030. La conversion, ont expliqué les responsables de l’aéroport, se déroule de manière étonnamment efficace, en collaboration avec une société appelée Neste : l’huile usagée, provenant des friteuses des McDonald’s et des restaurants d’aéroport, est collectée et acheminée vers des réservoirs de stockage que Neste transforme en ce qu’on appelle le SAF, un acronyme anglais pour carburant d’aviation durable (carburant d’aviation durable) grâce à un processus de raffinage.
Cependant, comme les avions ne peuvent actuellement pas compter uniquement sur ce carburant, il est mélangé avec du carburant standard pour le rendre plus adapté au vol. Une fois le processus terminé, SAF permet aux avions de voler avec environ 80 % d’émissions en moins, y compris celles émises lors de sa production.
Comme l’explique Pratik Chandhoke, responsable des services techniques de Neste pour le carburant d’aviation durable, la conversion est possible car les compositions chimiques de l’huile de cuisson et du carburéacteur ne sont pas trop éloignées. « Comme le pétrole, l’huile de cuisson est un mélange liquide de divers hydrocarbures. Nous pouvons prendre ces molécules et les traiter dans nos raffineries, dans un processus qui imite en fait la chimie du carburéacteur. – dit au Nouvelles de la BNC -. Au final ce carburant est le même que celui normalement utilisé par les avions« .