Arm travaille pour activer la voiture définie par logiciel

Arm Travaille Pour Activer La Voiture Définie Par Logiciel

Vue d’ensemble : Au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, les automobiles d’aujourd’hui deviennent de plus en plus des appareils numériques. En fait, on pourrait même affirmer que la prochaine grande catégorie d’appareils informatiques est la voiture. Aussi séduisante que puisse être cette vision, elle s’est également heurtée à plusieurs obstacles. Les constructeurs automobiles ne sont pas des fabricants d’ordinateurs, et l’écart entre les compétences requises et les compétences disponibles est réel.

D’énormes tableaux de bord numériques tactiles nous incitent à interagir avec les voitures d’une manière très similaire à la façon dont nous travaillons avec les tablettes, les smartphones et d’autres appareils numériques. Les nouvelles fonctionnalités découvertes grâce à ces écrans donnent accès à des informations sur nos automobiles et le monde qui les entoure, ce qui nous fait comprendre à quel point les voitures connectées sont réellement de nos jours.

Et n’oublions pas que nous consommons les mêmes types de services numériques dans ces voitures modernes : diffusion de musique, de vidéos et d’autres contenus de divertissement, messagerie et diverses saveurs de recherche, que nous consommons sur nos autres appareils numériques.

Ajoutez la possibilité de choses comme des fonctionnalités de conduite autonome alimentées par un réseau neuronal, et eh bien, oui, il est vraiment difficile de ne pas voir nos voitures comme la prochaine inflexion majeure de l’informatique personnelle.

Aussi séduisante que puisse être cette vision, elle s’est également heurtée à plusieurs obstacles très réels. Plus particulièrement, les constructeurs automobiles ne sont pas des fabricants d’ordinateurs, et l’écart entre les compétences requises et les compétences disponibles est bien réel.

Pour parler franchement, il est difficile de transformer une entreprise qui a concentré des décennies d’efforts sur l’amélioration des moteurs mécaniques et le cintrage de la tôle de manière intelligente en une entreprise qui sait comment créer et exploiter des logiciels natifs du cloud et un modèle commercial construit autour d’un module complémentaire. prestations de service. À l’inverse, il est beaucoup plus difficile d’obtenir l’expertise de fabrication et l’expertise pratique d’un constructeur automobile que ne le pensaient initialement de nombreuses entreprises axées sur la technologie (ou étaient prêtes à l’admettre). Témoin l’absence totale de véhicules réels des nombreuses grandes puissances technologiques qui auraient travaillé sur des projets automobiles depuis de nombreuses années maintenant.

Bien qu’il soit facile, et probablement un peu amusant, de spéculer sur la raison pour laquelle nous en sommes là lorsqu’il s’agit de mélanger les mondes de l’automobile et de la technologie, la simple vérité est que trouver la bonne combinaison de capacités et de connaissances de l’industrie est tout simplement difficile. Cela a également été rendu beaucoup plus difficile par le fait que pratiquement tous les constructeurs automobiles ont dû repartir de zéro pour leurs efforts en matière de voitures numériques. Il n’y a pas eu d’ensemble commun de normes, de cadres et de méthodologies, et de composants logiciels partagés qui permettraient à l’industrie automobile de progresser ensemble en tant que groupe.

Arm travaille pour activer la voiture definie par logiciel

Reconnaissant ce défi, le leader de la propriété intellectuelle des semi-conducteurs Arm a travaillé avec un consortium d’acteurs majeurs de l’industrie automobile et technologique pour créer SOAFEE (Scalable Open Architecture For Embedded Edge), une nouvelle norme industrielle ouverte dont l’objectif est de fournir un cadre commun et un ensemble d’outils numériques pour l’industrie automobile.

L’effort est conçu pour amener les méthodologies open source et natives du cloud activées pour la première fois par les principaux fournisseurs de cloud computing comme Amazon (AWS fait partie du consortium) à l’industrie automobile. Bien sûr, comme son nom plus ouvert l’indique, le groupe espère également à terme apporter ces types d’outils et de capacités standardisés à d’autres catégories d’appareils informatiques de pointe à l’avenir. Pour l’instant, cependant, l’accent est clairement mis sur la voiture définie par logiciel.

Étant donné le rôle critique (bien que souvent négligé) d’Arm dans l’industrie automobile, il est parfaitement logique que l’entreprise ait été à l’origine de la création de ces normes et de ce consortium.

La gamme IP complète d’Arm de microcontrôleurs simples de la série M, d’appareils informatiques en temps réel de la série R et de puissants SoC de la série A est utilisée dans probablement toutes les voitures fabriquées aujourd’hui via ses partenaires de conception et de fabrication de puces, y compris des sociétés comme Renesas, NXP, Qualcomm , Marvell, Cypress Semiconductor, ST Micro et bien d’autres.

La société est également idéalement placée pour tirer parti des connaissances et de l’expertise qu’elle a acquises dans la création de conceptions de puces IP pour la périphérie embarquée via son projet Cassini, ainsi que des exigences logicielles et de sécurité pour l’IoT via SystemReady. Enfin, n’oublions pas son influence croissante sur les infrastructures de cloud computing via ses conceptions d’architecture de serveur et de datacenter Neoverse.

C’est sans doute à partir de cette combinaison d’expériences qu’Arm a reconnu l’opportunité d’étendre ses apprentissages dans l’espace automobile. De plus, alors que de nombreuses autres entreprises ont discuté de la définition par logiciel, eh bien, de tout, comme de l’avenir de nombreuses catégories de produits – y compris l’automobile – Arm a l’avantage supplémentaire de créer des conceptions qui répondent aux exigences de sécurité fonctionnelle difficiles de l’industrie automobile, comme ISO 26262. C’est la combinaison d’une sécurité de qualité automobile avec des capacités natives du cloud et des opérations en temps réel qui rendent l’effort SOAFEE si intrigant et convaincant.

De toute évidence, d’autres acteurs clés des industries automobile et technologique ont été suffisamment inspirés par cette vision pour se joindre à l’effort. En plus de bon nombre de ses partenaires traditionnels de silicium, Arm a également aligné CARIAD, un fournisseur de premier rang qui fait partie du groupe Volkswagen, Continental (un autre grand fournisseur de premier rang de plusieurs constructeurs automobiles majeurs), Red Hat et AWS mentionné précédemment, parmi beaucoup d’autres, pour rejoindre le Groupe d’Intérêt Spécial SOAFEE.

En outre, Arm a travaillé avec le fabricant de puces Ampere et le fabricant d’appareils IoT Adlink pour créer deux cartes de développement matériel conçues pour être utilisées par les acteurs de la chaîne d’approvisionnement automobile et les constructeurs automobiles pour créer et tester leurs applications logicielles. La plate-forme AVA Developer comprend un SoC Altra basé sur Neoverse à 32 cœurs d’Ampère et l’AVA-AP1 propose un SoC Altra à 80 cœurs destiné aux tests et au prototypage embarqués.

Côté logiciel, Arm a construit plusieurs outils basés sur des technologies logicielles modernes comme les conteneurs, ainsi que des méthodologies CI/CD (intégration continue/livraison continue). Ils sont conçus pour permettre aux développeurs de logiciels qui ont de l’expérience dans l’écriture d’applications basées sur le cloud de travailler dans l’espace automobile, sans avoir à apprendre toutes les particularités des demandes et des exigences automobiles. En résumé, ils sont conçus pour permettre aux entreprises de développer et d’exécuter leurs applications automobiles dans le cloud, puis de les déployer dans le véhicule.

De plus, en tirant parti des principes open source, le consortium aide à créer une bibliothèque de composants logiciels pouvant être utilisés par plusieurs entreprises, augmentant ainsi considérablement le taux d’avancement des logiciels dans l’espace automobile. Ceci, à son tour, devrait éventuellement conduire à des choses telles que des mises à niveau de fonctionnalités/capacités basées sur des logiciels et à un tout nouvel ensemble de modèles commerciaux et de possibilités d’interaction avec les clients que les constructeurs automobiles n’ont jamais été en mesure d’offrir auparavant.

Bien sûr, parler de normes et de consortiums industriels est beaucoup plus facile que de créer des impacts tangibles et mesurables basés sur ces idées. Compte tenu de la position unique d’Arm dans la chaîne d’approvisionnement automobile, de son expérience connexe dans d’autres catégories et de l’ensemble impressionnant de partenaires avec lesquels cette nouvelle norme de l’industrie est lancée, il semble toutefois que SOAFEE soit sur un bon départ.

Bob O’Donnell est le fondateur et analyste en chef de TECHnalysis Research, LLC, une société de conseil en technologie qui fournit des services de conseil stratégique et d’études de marché à l’industrie technologique et à la communauté financière professionnelle. Vous pouvez le suivre sur Twitter @bobodtech.