Vässla Bike dans le test: Just cruisin ‘

Vässla Bike Dans Le Test: Just Cruisin '

Au premier coup d’œil, je suis surpris : la chose est plus grosse que je ne le pensais ! Lorsque l’employé de l’entreprise de logistique sort le vélo Vässla de son Sprinter, je reconnais à nouveau l’appareil, mais sur la base des images de produits que j’avais vues jusque-là, j’aurais deviné quelque chose d’encore plus compact.

Quoi qu’il en soit, parce que la deuxième impression est fondamentalement positive. Sauf qu’il est un peu plus gros, le vélo est exactement comme il se doit. Et il se sent aussi comme prévu : stable, confortable, agréable à utiliser et facile à utiliser.

Vélo Vässla
Vélo Vässla

Un court briefing par l’employé, puis vous partez pour votre voyage inaugural – avec un casque, bien sûr, car contrairement aux scooters électriques, le vélo Vässla peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 25 km/h et entre donc dans la classe des cyclomoteurs ( L1e-B : cyclomoteur) , et le casque est obligatoire ici.

Et cela devient vite clair dans le trafic routier : ces 5 km/h de plus par rapport aux e-scooters sont payants. L’expérience de conduite est complètement différente, je suis sensiblement plus rapide sur le chemin. Avec les e-scooters, les 20 km/h stipulés ont du sens pour des raisons de sécurité, mais c’est aussi gênant quelque part. Parce qu’assez souvent, cela me fait me sentir trop lent.

Accélérez simplement avec la pédale à main
Accélérez simplement avec la pédale à main

Trois niveaux jusqu’à 25 km/h

Le vélo Vässla accélère de manière dynamique. Il y a un choix de trois niveaux de vitesse (jusqu’à 15/20/25 km/h). Au cours de mon test, il s’avère que je conduis presque toujours au plus haut niveau. Sur les chemins de terre, cependant, je rétrograde généralement lorsqu’il y a aussi des piétons.

Affichage Vässla Bike : petit, clair, facile à utiliser.
Affichage Vässla Bike : petit, clair, facile à utiliser.

Car c’est un petit défi avec le Vässla Bike : en plus d’accélérer, il est également difficile de maintenir la vitesse souhaitée. Donc dans une situation j’essaie de conduire à côté d’un ami qui roule à environ 17 km/h sur son vélo. Avec la pédale à main du Vässla Bike, il n’est pas si facile de rouler exactement à la même vitesse.

D’ailleurs, j’aurais mieux aimé que le troisième niveau le plus élevé, jusqu’à 25 km/h, ait été sélectionné dès le départ, car c’est finalement le niveau le plus fréquemment utilisé. Cependant, je dois le sélectionner à nouveau avant chaque voyage.

Le moteur se trouve dans le moyeu arrière.
Le moteur se trouve dans le moyeu arrière.

« Oh, qu’est-ce que c’est ! »

Et cela aussi a été résolu d’une manière étrange : le feu arrière ne s’allume pas automatiquement. Vous devez l’allumer en appuyant longuement sur le bouton plus sous l’écran. L’inverse s’applique à l’éclairage avant : il s’allume automatiquement lorsque vous démarrez le vélo. Cependant, il ne s’éteint pas à nouveau lorsque vous éteignez l’écran et donc le moteur. Vous devez le faire séparément à l’aide de l’interrupteur d’éclairage avant sur le cadre.

Il faut d'abord allumer le feu arrière, il ne s'allume pas automatiquement.
Il faut d’abord allumer le feu arrière, il ne s’allume pas automatiquement.

Dans la circulation, je reçois des regards étonnés avec le véhicule inhabituel. Mais ils ne vont pas dans le sens de :  » Qu’est-ce que c’est encore maintenant !  » Au lieu de :  » Oh, qu’est-ce que c’est joli ? « . Quelque chose comme le vélo Vässla est encore inhabituel dans le trafic routier. Le design rappelle un peu le scooter rétro Kumpan 1950, qui gère également 25 km/h, le Dyu D1 de Chine ou l’eFlux Vision disponible en Allemagne – sans homologation routière.

En plus des casques obligatoires, 25 km/h signifie également : Le Vässla Bike est un cyclomoteur, et vous devez l’utiliser sur la route, au moins dans les villes. Vous n’êtes autorisé à utiliser les pistes cyclables qu’en dehors des agglomérations. Le vélo est de toute façon destiné aux courts trajets en ville – ce qui est également pris en charge par l’autonomie de la batterie de 40 km.

Moteur souple, suspension souple

Le véhicule a également conservé l’autonomie lors de mon test, au moins en ligne droite. En montée, la vitesse et la charge de la batterie diminueront rapidement. Lors de la montée du Käferberg escarpé à Bonn, le moteur, qui a une puissance spartiate de 450 watts, grimpe à seulement 9 km / h. De Bonn-Poppelsdorf à Ippendorf, le cyclomoteur maîtrise environ 1,5 km avec une pente de 6 % à une moyenne de 15 km/h. La capacité de la batterie selon l’affichage diminue d’environ 1% tous les 150 mètres.

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En montée, cela ne devrait pas être trop raide pour le vélo Vässla.

Le vélo Vässla se sent plus à l’aise sur une route droite. Ici, il est agile et a une position de courbe agréable. Cobblestone compense élégamment la suspension exemplaire. Parce que le véhicule maintient la vitesse de pointe de 25 km/h ici aussi, j’ai presque l’impression de le survoler. L’humidité affecte à peine l’adhérence. Même si les bordures ne sont pas trop abaissées, l’arbre haut signifie que je n’ai aucun problème à les sauter avec le vélo sans dommage.

Conduire avec est tout simplement amusant

Les freins à disque mécaniques adhèrent bien et en toute sécurité et peuvent être réglés à différents degrés. Il n’y a pas de récupération – ce qui je pense est un peu dommage. Non pas parce que cela chargerait la batterie un peu pendant le déplacement – le rendement est généralement négligeable de toute façon. Mais parce que la récupération aide à un freinage plus élégant. Malheureusement, cela ne s’applique pas ici.

Néanmoins, le vélo freine en descente. Sur l’itinéraire susmentionné de retour de Bonn-Ippendorf à Poppelsdorf, j’arrive souvent à 50 km/h en vélo électrique. Pendant ce temps, le vélo Vässla freine à 29.

La selle ne peut pas être ajustée, mais la hauteur de l'unité convient à tout le monde.
La selle ne peut pas être ajustée, mais la hauteur de l’unité convient à tout le monde.

Vous ne pouvez pas régler la hauteur de la selle, elle est plus ou moins coincée. La construction prévoit déjà que chaque adulte, quelle que soit sa taille, s’adapte bien dessus. Avec la suspension intégrée, vous roulez très confortablement.

Conduire est vraiment amusant quand il fait beau. Une brise agréable souffle, je peux passer partout avec le Vässla Bike et parfois je passe brièvement sur la piste cyclable devant certains véhicules. Ce qui n’est en fait pas autorisé, mais actuellement personne ne s’intéresse vraiment au trafic routier.

Petites critiques du vélo Vässla

La seule chose qui me dérange lorsque je roule sur le vélo Vässla, ce sont les repose-pieds. Ils peuvent être repliés et dépliés, ce qui est pratique en soi. Le fil est trop serré, de sorte que les supports se replient un peu à chaque approche et qu’il faut d’abord les remettre en place. Cela prend du temps et gâche le plaisir de conduire. Malheureusement, le fil ne peut pas être plus serré.

Malheureusement, les repose-pieds du Vässla Bike ne restent pas en place.
Malheureusement, les repose-pieds du Vässla Bike ne restent pas en place.

Une petite critique va également à l’emplacement de l’écran. Ce n’est pas grave qu’il soit petit (et rappelle un peu un bracelet de fitness). Seule sa position aurait été meilleure au milieu. Sur le côté gauche, à côté du miroir, je devais toujours pencher un peu la tête sur le côté pour pouvoir le lire pleinement.

Le miroir obscurcit la vue de l'écran.
Le miroir obscurcit la vue de l’écran.

Le vélo Vässla n’a pas non plus de cadenas. Le technicien a qualifié cela de « sérénité suédoise » lors de son briefing. Dans une grande ville allemande, cela ne durerait pas longtemps. Sans cadenas séparé, pratiquement tous ceux qui savent comment peuvent simplement se précipiter sur leur vélo.

Seul le tube sous la selle, dans lequel se trouve la – très louable – batterie amovible, est verrouillable. Il s’insère exactement dans le tuyau; rechargé, vous pouvez simplement l’y glisser. Incidemment, il n’y a pas de place pour autre chose dans le tuyau. Le vélo Vässla n’offre pas de compartiment ou d’espace de stockage, comme les cyclomoteurs plus grands ont généralement.

Je n’ai eu aucun problème majeur à pousser le véhicule jusqu’à notre stand de vélos dans la cour, mais à le faire remonter les deux volées d’escaliers. Cela n’en a pas l’air, mais le vélo Vässla pèse fièrement 27 kg, batterie comprise, et malheureusement il n’y a pas d’aide à la poussée.

Le prix est trop élevé ?

En fait, j’ai rechargé la batterie dans les 6 heures annoncées sur une prise standard. Bien que cela soit expliqué dans le manuel officiel, par rapport à de nombreux autres systèmes de batterie, il est inhabituel que seul le chargeur s’allume lors de la charge, pas l’affichage sur la batterie. Vous devez donc vous fier au système qui charge vraiment ici. Et il ne le montre que sous la forme d’un voyant rouge sur le chargeur.

Enfin, le prix reste à discuter : après tout, Vässla facture près de 2 000 euros pour le véhicule. Je ne dis pas que ça ne vaut pas chaque centime – ça l’est. Mais avec 2 000 euros, vous êtes sur le point d’obtenir des VAE raisonnablement décents et même des cyclomoteurs électriques pouvant aller jusqu’à 45 km/h. Dont la jolie Vässla 2, que le constructeur suédois jette sur le marché aux alentours de 2500 euros.

Malgré le moteur pas trop puissant, le vélo Vässla maîtrise également les routes de gravier faciles.
Malgré le moteur pas trop puissant, le vélo Vässla maîtrise également les routes de gravier faciles.

Ici, vous pourriez y penser : ne préféreriez-vous pas un cyclomoteur rétro à peine plus cher, à 45 km/h, que le vélo Vässla beaucoup plus lent ?

Avis : Pourquoi ne pas l’utiliser sur la piste cyclable ?

La loi est la loi et beaucoup de règles de circulation routière ont du sens. Le législateur devrait également repenser certaines règles. Si je peux même aller sur la piste cyclable avec un vélo électrique sans casque et que je peux aussi rouler à 30 ou 35 km/h, pourquoi ne serais-je pas autorisé à y aller avec un mini-mobylette aussi étroit que le Vässla Bike ? L’exigence du casque est donnée et a du sens, et je ne peux pas rouler à plus de 25 km/h avec. Je plaiderais pour cela.

Vélo Vässla
Vélo Vässla

Conclusion : bonne chose !

Le vélo Vässla est vraiment amusant. Il impressionne par une excellente expérience de conduite, une forte accélération, une suspension extrêmement agréable et une excellente finition. Même la portion supplémentaire de vitesse de 25 km/h par rapport aux 20 km/h des e-scooters est la bienvenue malgré l’exigence du casque.

Vous avez des inconvénients dus au code de la route : vous devez le sortir sur la route et avec la vitesse de pointe de 25 km/h, vous gênez les usagers de la route plus rapides.

Vässla a encore une marge d’amélioration avec la fixation instable des repose-pieds, le système d’éclairage étrangement réglable et le placement de l’écran. Par rapport au reste des propriétés, cependant, ce sont des détails mineurs. Le Vässla Bike est un excellent véhicule électrique à part entière !