Un nouveau danger sur nos routes se profile : les conducteurs d’e-bikes et d’e-scooters sous alcool. Bien que les accidents graves soient rares, les blessures liées à ces véhicules légers ont considérablement augmenté. Une analyse récente révèle des profils inquiétants parmi les jeunes utilisateurs, rendant urgente la nécessité d’une meilleure sensibilisation et de régulations adaptées.
La grande image : Lorsque nous pensons aux incidents de conduite en état d’ivresse, nous imaginons généralement des conducteurs d automobiles ou de camions sous l’emprise de l’alcool. Cependant, ces dernières années, une nouvelle préoccupation en matière de sécurité est apparue dans nos rues : les conducteurs ivres d’e-bikes et d’e-scooters. Heureusement, malgré la montée en popularité de ces véhicules électriques légers, les mortalités dans cette catégorie restent comparativement rares.
Les blessures impliquant des e-scooters et des e-bikes ont triplé depuis 2019, selon une étude publiée dans le Journal de la prévention des blessures. Parmi plus de 4 000 visites aux urgences analysées, l’utilisation de l’alcool a été rapportée dans 8,6% des incidents d’e-scooters et 2,5% des accidents d’e-bikes.
Peut-être plus surprenant est le profil du pilote d’e-bike ou d’e-scooter ivre typique : jeune, homme et sujet à des comportements à risque. Les hommes ont 2,6 fois plus de chances d’être impliqués dans des incidents liés à l’alcool par rapport aux femmes. Alarmant, l’étude a révélé que les adolescents âgés de 10 à 17 ans étaient 7,5 fois plus susceptibles que les adultes de 18 à 39 ans d’avoir de l’alcool ou des drogues contribuant à un accident d’e-scooter ou d’e-bike qui les a conduits aux urgences.
Bien que les conséquences des accidents d’e-scooters et d’e-bikes aient été relativement mineures comparées aux accidents de voiture, les experts mettent en garde contre la complacence. Entre 2019 et 2022, environ 279 990 visites aux urgences aux États-Unis ont été attribuées à des blessures liées aux e-scooters, ainsi que 16 600 pour des blessures liées aux e-bikes. Ces chiffres devraient augmenter à mesure que la mobilité électrique continue de gagner en popularité.
Une partie importante du problème réside dans l’instabilité inhérente aux e-scooters par rapport aux vélos. Leur position verticale les rend beaucoup plus difficiles à contrôler, surtout à des vitesses élevées ou sur un terrain inégal. Couplés à de faibles taux d’utilisation de casque, les blessures à la tête figurent parmi les résultats les plus courants lorsque les utilisateurs perdent le contrôle et ont un accident.
Akshaya Bhagavathula, professeur d’épidémiologie et co-auteur de l’étude, a expliqué à Scientific American que l’infrastructure, les réglementations et la sensibilisation du public aux risques de conduite en état d’ivresse sont en retard par rapport à l’adoption rapide de ces dispositifs.
Bhagavathula a souligné plusieurs moyens simples d’améliorer la sécurité. Un message public plus strict et des réglementations pour encourager l’utilisation du casque sont essentiels. De plus, les entreprises de mobilité électrique pourraient jouer un rôle plus actif dans la promotion des mesures de protection, en particulier l’utilisation de casques, afin de réduire le risque de blessures graves.