Interview avec Danilo Recine
Vice-président d’Anpac
« Jusqu’à hier, personne ne parlait de ce bouton, maintenant c’est devenu un sujet. » Le bouton en question est un interrupteur capable de déplacer les sièges dans le cockpit. « Et il semble être la cause de l’incident du vol LA800, » a expliqué Danilo Recine à Netcost-security.fr, vice-président d’Anpac, l’Association Professionnelle Nationale de l’Aviation Civile. Le 11 mars, un Boeing 787 de la compagnie aérienne chilienne Latma, en provenance de Sydney et à destination d’Auckland, a rapidement perdu de l’altitude, projetant les passagers de leurs sièges et les lançant contre le plafond de l’avion. L’incident a causé au moins 50 blessures et 13 personnes ont été hospitalisées. La cause de l’incident n’était pas immédiatement claire, mais la compagnie a ensuite expliqué qu’il y a un bouton pour déplacer les sièges derrière la descente soudaine.
Latam a annoncé qu’une hôtesse de l’air a involontairement actionné l’interrupteur du siège du pilote alors qu’elle se trouvait dans le cockpit, le mouvement soudain l’a fait entrer en collision avec le manche, la colonne de commande de l’aéronef, et a déclenché la descente soudaine. « Avant de reconstruire la dynamique de l’événement, il est important de souligner qu’il n’y a pas de bouton capable de faire crasher un avion, nous sommes face à un accident, » souligne Recine. « L’idée qu’il existe des interrupteurs qui font crasher des avions est absurde, il y a eu une série d’événements alignés. »
La dynamique de l’incident
Comme expliqué par Latam, l’interrupteur utilisé pour déplacer les sièges vers l’avant et vers l’arrière a été activé accidentellement. « En pratique, une hôtesse de l’air est entrée dans le cockpit, le contact continu est obligatoire, et a appuyé par erreur sur le bouton, faisant avancer le siège alors que le pilote était assis. Le pilote est alors entré en collision avec le manche. » Les avions Boeing ont la colonne de commande au centre, tandis que d’autres avions, tels que les Airbus, l’ont sur le côté. « Mais cela ne change pas grand-chose, c’est juste un choix de conception. »
« Le problème est que le manche a été frappé avec un mouvement soudain et étrange. Le pilote a bougé plus que nécessaire et rapidement, et cela a désactivé l’autopilote, lorsque cela se produit, le manche devient actif, opérationnel, et comme c’était un mouvement vers l’avant, il a rapidement fait descendre l’avion. La descente a été soudaine. » Il convient de noter que l’autopilote ne se désactive que s’il y a un mouvement soudain, « donc la pression qui est venue sur le manche était telle qu’elle a désactivé l’autopilote. »
Sécurité des boutons dans les avions
Quelques secondes après la descente abrupte, les pilotes ont réussi à reprendre le contrôle de la situation. « L’avion a perdu de l’altitude, c’est vrai, mais il n’y avait pas de réel danger de crash, » a expliqué Recine. Maintenant, Boeing a émis un bulletin pour que les opérateurs vérifient et vérifient les interrupteurs, ils doivent être couverts pour éviter qu’ils ne soient actionnés accidentellement. « C’est une recommandation, après cela, c’est un cas vraiment rare et unique, je n’ai jamais entendu parler de quelque chose comme ça auparavant. » Dans le communiqué, Boeing a écrit : « Par mesure de précaution, nous avons rappelé aux opérateurs du 787 un bulletin de service émis en 2017 qui comprenait des instructions pour inspecter et entretenir les interrupteurs des sièges du poste de pilotage. »
Recine a également ajouté : « Ce cas a attiré l’attention sur ces boutons, pour éviter que ce cas très particulier ne se reproduise à l’avenir, le transport aérien international a accordé une grande attention à cela, et cela peut être une raison d’amélioration de la sécurité. »