Dans un marché des vélos électriques en pleine expansion, le DYU T1 se positionne comme une solution abordable et pratique pour les déplacements urbains. Ce vélo électrique pliable, conçu par la société chinoise DYU, promet de combiner facilité d’utilisation, performances décentes et prix attractif. Fondée en 2013, DYU s’est rapidement fait un nom dans l’industrie grâce à ses designs innovants et ses tarifs compétitifs. Le T1 représente leur dernière tentative de conquérir le marché européen des vélos électriques urbains. Dans ce test approfondi, nous allons explorer tous les aspects de ce vélo, de son déballage à ses performances sur la route, en passant par ses spécifications techniques et son confort d’utilisation.
DYU T1: Déballage et accessoires
L’expérience commence dès la réception du colis contenant le DYU T1. Le vélo arrive dans un carton compact et bien protégé, témoignant d’un souci du détail dans le processus d’expédition.
À l’ouverture, on découvre le vélo pré-assemblé, soigneusement emballé pour éviter tout dommage durant le transport.
Le contenu du carton est complet et bien organisé. On y trouve pour commencer, le vélo lui-même, plié et protégé par des mousses et du film plastique.
Une boite cartonnée siglée du logo de la marque renferme plusieurs accessoires et un peu de lecture.
Nous y trouvons :
- Le chargeur de batterie d’une puissance de 84 Watts, accompagné de son câble d’alimentation.
- Les pédales, emballées séparément pour éviter tout dommage.
- Un jeu complet d’outils comprenant des clés Allen de différentes tailles et un tournevis, essentiels pour le montage final et les ajustements.
- Deux clés de verrouillage de la batterie
- Un manuel d’instruction et une carte de garantie.
Le manuel d’utilisation mérite une mention spéciale pour sa clarté et son exhaustivité. Il couvre non seulement les aspects techniques du montage et de l’utilisation, mais fournit également des conseils utiles sur l’entretien et la sécurité.
Un élément surprenant et bienvenu est la présence d’une gâchette d’accélération optionnelle. Bien que son utilisation ne soit pas conforme à la réglementation européenne sur la voie publique, elle peut s’avérer pratique pour un usage privé ou dans certains pays où la législation est différente.
Nous avons également apprécié les petites étiquettes placées sur le guidon et la roue avant nous indiquant à quelle pression gonfler les pneus et comment allumer rapidement le système.
Anecdotique mais très pratique pour prendre très rapidement la route.
La qualité des accessoires est globalement satisfaisante, en adéquation avec le positionnement tarifaire du vélo. Le garde-boue avant fourni, bien qu’en plastique, semblent robuste et leur installation, bien que facultative, est recommandée pour une utilisation par tous les temps.
DYU T1: Montage
L’assemblage du DYU T1 est conçu pour être simple et rapide, même pour les utilisateurs peu familiers avec la mécanique vélo. Le processus complet ne devrait pas prendre plus de 15 à 20 minutes pour un novice, et peut être réalisé encore plus rapidement par quelqu’un d’expérimenté.
Les étapes principales du montage sont les suivantes :
1. Installation du guidon : Nul besoin de déplier le cadre, le vélo arrive déjà en position de conduite, nous pouvons donc directement passer à l’installation du guidon. Celui-ci se déplie et se fixe facilement grâce à un système de verrouillage rapide. Il est important de s’assurer que le guidon est bien aligné avec la roue avant et avant de viser fermement.
2. Installation de la roue avant : Cette étape demande un peu de précision, car il s’agit d’insérer la roue avant dans l’ancrage tout en positionnant correctement le disque de frein, le tout en tenant le vélo. Idéalement, cette manipulation se fait à deux pour plus de confort, mais elle reste faisable seul avec un peu d’organisation. On commence par retirer l’axe de protection qui a été installé pour le transport.
Ensuite, il faut desserrer les écrous de l’axe de la roue avant afin de dégager suffisamment d’espace pour insérer la roue dans la fourche tout en alignant le disque de frein dans son étrier. Une fois la roue en place, serrez les écrous à l’aide de la clé Allen fournie.
De notre côté, cette étape s’est déroulée sans accroc. Nous vous recommandons de faire tourner la roue une fois en place pour vérifier qu’elle est bien centrée et que le disque ne frotte pas contre les plaquettes. Dans notre cas, tout était parfaitement aligné dès le départ, ce qui témoigne d’une excellente qualité de fabrication et d’assemblage en usine.
3. Installation du phare et du garde-boue avant : Bien que l’installation du garde-boue avant soit optionnelle, nous vous conseillons fortement de le mettre en place. Il est de bonne qualité et sera très utile pour rouler par tous les temps. Pour commencer, dévissez la vis et la rondelle situées sur le sommet de la fourche avant. Replacez ensuite la vis en prenant soin de positionner le phare d’un côté et le garde-boue de l’autre.
Ensuite, fixez les deux renforts latéraux du garde-boue de chaque côté de la fourche à l’aide des écrous prévus à cet effet.
3. Montage des pédales : Pour les novices, cette étape peut souvent prêter à confusion, principalement à cause du sens de vissage qui diffère entre les deux pédales. Heureusement, ce vélo se distingue par des indications claires sur le sens à suivre, ce qui est rare et appréciable. Cela nous a permis de gagner un temps considérable : la pédale droite se visse dans le sens horaire, tandis que la gauche se visse dans le sens antihoraire. Chaque pédale est d’ailleurs marquée d’un « R » (droite) et d’un « L » (gauche) pour éliminer toute ambiguïté.
4. Installation et réglage de la hauteur de selle : Un système de serrage rapide permet d’ajuster facilement la hauteur de la selle. Il est recommandé de régler la selle de manière à ce que la jambe soit presque tendue lorsque la pédale est au point le plus bas.
5. Vérification des roues : Bien que les roues soient pré-montées, il est judicieux de vérifier leur serrage et leur pression. Les pneus doivent être gonflés selon les recommandations inscrites sur le flanc (entre 1,7 et 3,1 bars pour ce vélo).
En option, vous pouvez ajouter une gâchette d’accélération, mais comme mentionné en début d’article, cet équipement, bien que très pratique, n’est pas autorisé sur les voies publiques européennes. Pour l’installation, il suffit de retirer le capuchon d’étanchéité du seul embout de câble présent seul, puis de fixer la gâchette au guidon à l’aide d’une simple vis.
La batterie étant déjà préinstallée, le montage est désormais terminé. Celui-ci a été particulièrement rapide grâce aux nombreux éléments déjà montés en usine. Nous n’avons d’ailleurs pas eu besoin du manuel, les étapes étant intuitives et faciles à réaliser.
Une fois ces étapes accomplies, il est recommandé de faire une vérification générale : serrage des vis, fonctionnement des freins, changement de vitesse, etc. Le manuel fournit une check-list utile pour s’assurer que rien n’a été oublié.
Il est à noter que tous les outils nécessaires sont fournis, ce qui est un point positif. Cependant, pour ceux qui prévoient d’effectuer eux-mêmes l’entretien régulier du vélo, il serait judicieux d’investir dans un kit d’outils plus complet.
DYU T1: Spécifications et design
Le DYU T1 se distingue par son design épuré et fonctionnel, centré autour d’un cadre en alliage de magnésium en forme de L. Ce choix de matériau n’est pas anodin : le magnésium offre un excellent rapport résistance/poids, permettant d’obtenir un vélo à la fois robuste et au poids contenu (22,5 kg batterie comprise). L’absence visible de soudures sur l’ensemble du cadre témoigne d’une conception soignée et d’une esthétique recherchée.
La géométrie en L du cadre n’est pas seulement esthétique, elle joue également un rôle dans l’absorption des chocs. En effet, la flexibilité naturelle du magnésium, combinée à cette forme particulière, permet au cadre d’agir comme un amortisseur naturel, compensant en partie l’absence de suspension classique.
Au cœur de ce vélo électrique pliable se niche un moteur arrière de 250W, conforme aux normes européennes en vigueur. Cette motorisation, bien que modeste sur le papier, s’avère parfaitement suffisante pour un usage urbain. Elle est alimentée par une batterie lithium-ion amovible de 36V et 10Ah (soit 360Wh), logée discrètement derrière le tube de selle. Cette configuration promet une autonomie oscillante entre 40 et 50 km selon les conditions d’utilisation.
La transmission est confiée à un système Shimano à 7 vitesses, offrant une plage de développements suffisante pour affronter la plupart des dénivelés urbains. Le plateau de 44 dents, associé à un plus petit pignon de 14 dents, permet d’atteindre une vitesse confortable sur le plat, bien que le développement soit légèrement limité par la taille des roues de 20 pouces.
Ces roues de petit diamètre, chaussées de pneus larges de 2,125 pouces, assurent un bon compromis entre maniabilité et confort. Leur design particulier, avec trois grandes plaques en aluminium remplaçant les rayons traditionnels, attire l’œil et participe à l’esthétique unique du T1.
Le freinage est confié à des disques mécaniques à l’avant comme à l’arrière, d’un diamètre de 180 mm. Ce choix, bien que moins performant qu’un système hydraulique, reste pertinent pour un vélo de cette catégorie et offre une puissance de freinage satisfaisante pour un usage urbain.
Un élément notable du design du T1 est l’absence d’écran LCD. DYU a opté pour une approche minimaliste, avec un simple indicateur LED à trois niveaux pour la batterie, situé sur le guidon gauche. Si certains utilisateurs pourraient regretter l’absence d’informations détaillées (vitesse, distance parcourue), cette décision participe à l’esthétique épurée du vélo et limite les distractions pendant la conduite. De notre côté nous trouvons cette approche bienvenue, surtout en ville, où un simple regard sur un écran peut détourner notre attention l’espace d’une seconde et se transformer en catastrophe.
Le confort n’a pas été négligé, avec l’intégration d’une tige de selle suspendue qui compense efficacement l’absence de suspension classique. Cette solution, couplée aux pneus ballons, permet d’absorber une bonne partie des vibrations et irrégularités de la route.
L’éclairage est assuré par un phare avant intégré, activable via le bouton de démarrage sur le guidon. À l’arrière, DYU fournit un feu rouge déjà installé, complété par un catadioptre pour une meilleure visibilité nocturne.
Un autre élément essentiel pour un vélo électrique urbain est la béquille. Celle fournie et préinstallée par la marque est de bonne qualité et assure une stabilité parfaite, supportant sans problème le poids du vélo.
Enfin, le système de pliage, élément crucial d’un tel vélo, se révèle simple et efficace. Une fois plié, le T1 ne mesure qu’environ 63x63x45 cm, ce qui en fait l’un des vélos électriques pliables les plus compacts du marché.
Le processus de pliage devient vite un réflexe. En moins d’une minute, le T1 se transforme en un petit paquet facile à transporter ou à ranger. Nous avons particulièrement apprécié cette fonctionnalité lors des trajets multimodaux, combinant vélo et train. Pouvoir embarquer ce vélo plié dans le train aux heures de pointe, sans gêner les autres passagers, est un vrai plus.
DYU T1: Tests pratiques
Pour évaluer les performances du DYU T1 en conditions réelles, nous avons effectué plusieurs trajets en milieu urbain et périurbain, incluant notamment un test sur le parcours exigeant menant au Sacré-Cœur à Paris. Ces essais ont permis de mettre en lumière les forces et les faiblesses de ce vélo électrique pliable dans diverses situations.
Comportement en ville :
Dès les premiers coups de pédale, on apprécie la réactivité du moteur. Le capteur de couple, bien que présentant un léger délai d’environ une seconde, assure une assistance progressive et naturelle. Ce petit temps de latence peut se faire sentir au démarrage sur les côtes abruptes, mais devient rapidement imperceptible une fois en mouvement.
Sur le plat, le T1 maintient aisément une vitesse de croisière de 25 km/h, la limite légale pour les vélos électriques en Europe. La position de conduite, bien que différente d’un vélo classique avec les jambes légèrement plus en avant, s’avère confortable pour des trajets urbains. Le guidon offre une prise en main sûre et la direction, initialement crainte comme potentiellement trop vive en raison de l’absence de potence, se révèle finalement bien équilibrée, voire légèrement sous-vireuse, ce qui inspire confiance dans le trafic.
La maniabilité du T1 est un de ses points forts en environnement urbain. Les roues de 20 pouces permettent des changements de direction rapides et précis, idéaux pour se faufiler dans la circulation ou éviter les obstacles. Le faible empattement facilite également les manœuvres dans les espaces restreints, comme les ascenseurs ou les couloirs étroits.
Performance en côte :
L’ascension pour arriver dans notre village a permis de mettre à l’épreuve les capacités du T1 en côte. Même sur les portions les plus pentues, le moteur a démontré sa capacité à maintenir une assistance efficace, permettant de grimper sans effort excessif, y compris sur le plus grand rapport. La gâchette d’accélération, bien que non conforme pour un usage sur route, s’est avérée pratique pour les démarrages en côte ou pour reprendre rapidement de la vitesse après un arrêt.
Il convient toutefois de noter que sur les pentes les plus raides (au-delà de 15%), l’assistance montre ses limites et un effort de pédalage plus important est nécessaire. Cela reste cependant dans la norme pour un moteur de 250W et ne pose pas de problème majeur pour un usage quotidien en ville.
Confort et absorption des chocs :
Malgré l’absence de suspension classique, le confort du T1 s’est révélé surprenant. La combinaison du cadre en magnésium, de la tige de selle suspendue et des pneus larges absorbe efficacement la plupart des irrégularités de la chaussée. Sur les pavés parisiens, souvent redoutés des cyclistes, le T1 s’est montré étonnamment stable et confortable. Cependant, sur les chocs plus importants comme les nids-de-poule ou les bordures de trottoir, l’absence de fourche suspendue se fait ressentir et impose une certaine vigilance.
La selle, bien que basique, offre un confort correct pour des trajets de durée moyenne. Pour des utilisations plus longues ou fréquentes, certains utilisateurs pourraient envisager de la remplacer par un modèle plus ergonomique.
Freinage :
En matière de freinage, les disques mécaniques offrent une puissance satisfaisante pour un usage urbain, bien qu’ils manquent un peu de mordant comparés à des systèmes hydrauliques. Lors de nos tests, ils ont permis des arrêts sûrs et prévisibles, même sur chaussée humide. Il convient de noter qu’un réglage régulier sera nécessaire pour maintenir leur efficacité optimale, une caractéristique commune aux freins à disque mécaniques.
Autonomie et recharge :
L’autonomie annoncée de 40-50 km semble réaliste. Après un parcours d’environ 30 km incluant des dénivelés importants, l’indicateur de batterie affichait encore deux barres sur trois, laissant présager une autonomie totale proche des 50 km annoncés. Cependant, il faut noter que l’indicateur à trois niveaux manque de précision et peut rendre difficile la planification des trajets longs.
La recharge de la batterie s’effectue facilement, soit directement sur le vélo, soit en la retirant grâce à la serrure située à l’arrière du tube de selle. Le temps de charge complet est d’environ 5-6 heures, ce qui permet une recharge nocturne sans problème pour un usage quotidien.
Pliage et transport :
Le système de pliage, élément crucial d’un tel vélo, se révèle simple et rapide à utiliser. En quelques secondes, le T1 peut être replié pour le transport ou le stockage. Une fois plié, ses dimensions réduites en font l’un des vélos électriques les plus compacts du marché. Il peut facilement être rangé dans le coffre d’une voiture, sous un bureau, ou dans un placard.
Cependant, avec un poids de 22,5 kg, le T1 reste relativement lourd à porter sur de longues distances. L’absence de poignée de transport intégrée est regrettable et peut rendre les manipulations un peu maladroites, notamment dans les escaliers ou les transports en commun.
Comportement sans assistance :
Un point important à noter est le comportement du T1 lorsque la batterie est épuisée ou que l’assistance est désactivée. Grâce à son poids relativement contenu pour un vélo électrique et à sa transmission à 7 vitesses, le T1 reste tout à fait utilisable sans assistance. Certes, l’effort est plus important, surtout en côte, mais le vélo reste maniable et permet de rentrer chez soi sans trop de difficultés en cas de panne de batterie.
En conclusion de ces tests pratiques, le DYU T1 s’est révélé être un compagnon fiable et efficace pour les déplacements urbains. Ses points forts résident dans sa maniabilité, son confort surprenant et sa polyvalence. Ses quelques faiblesses, notamment en termes d’informations fournies au cycliste et de portabilité, sont largement compensées par son prix attractif et sa praticité au quotidien.
DYU T1: Notre avis
Au terme de ce test approfondi, le DYU T1 se positionne comme une option séduisante sur le marché des vélos électriques pliables urbains. Son prix attractif (850€, 750€ pour les premiers acheteurs actuellement, info plus bas) en fait une porte d’entrée accessible pour ceux qui souhaitent découvrir la mobilité électrique sans se ruiner.
Le DYU T1 remplit sa promesse d’être un vélo électrique pliable pratique et abordable pour les trajets urbains. Il conviendra parfaitement aux pendulaires sur des distances moyennes (10-15 km) cherchant une alternative écologique et économique à la voiture ou aux transports en commun. Sa polyvalence en fait également un excellent choix pour les utilisateurs occasionnels ou les personnes souhaitant un vélo d’appoint facile à ranger.
Pour ceux qui envisagent des trajets plus longs, plus sportifs, ou qui sont particulièrement attachés aux fonctionnalités connectées, il sera peut-être préférable de se tourner vers des modèles plus haut de gamme. Cependant, ces derniers seront inévitablement plus chers.
Dans l’ensemble, le DYU T1 représente un excellent rapport qualité-prix et une solution efficace pour se déplacer en ville de manière pratique. Il démontre qu’il est possible de proposer un vélo électrique pliable de qualité à un prix abordable, ouvrant ainsi la voie à une mobilité urbaine plus durable et accessible à tous.
Quand on compare le T1 à d’autres vélos électriques pliables dans cette gamme de prix, il tire vraiment son épingle du jeu. Certains concurrents proposent peut-être un écran LCD ou une batterie légèrement plus puissante, mais rares sont ceux qui offrent un ensemble aussi cohérent et bien pensé pour un usage urbain.
Un point à ne pas négliger est la disponibilité des pièces de rechange. DYU semble avoir mis en place un réseau de distribution correct, du moins en Europe et aux États-Unis. C’est rassurant de savoir qu’on pourra facilement trouver des pièces si besoin, même si pour l’instant, je n’en ai pas eu l’utilité.
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Pour
- Cadre magnésium en forme de L
- Pliage efficace
- Confortable en environnement urbain
- Qualité d’assemblage en usine
- Autonomie satisfaisante
- Nombreux accessoires inclus (phares, gardes boue, porte bagage…)
- Bon rapport qualité-prix
- Position de pédalage agréable
Contre
- Poids qui peut être contraignant pour les escaliers