Le kilométrage a longtemps été le premier critère pour juger une voiture d’occasion. Mais une étude britannique sur des millions de véhicules révèle que cette règle ne s’applique plus de la même manière aux modèles électriques modernes.
Examiner le compteur kilométrique a toujours été le premier réflexe pour évaluer l’achat d’un véhicule d’occasion. Un kilométrage élevé alerte sur des pannes potentielles et des coûts en atelier. Cependant, une analyse approfondie réalisée au Royaume-Uni, portant sur plus de 47,4 millions de contrôles techniques périodiques, montre que cette règle traditionnelle ne s’applique pas de la même façon aux véhicules électriques récents.
Les données recueillies indiquent qu’à mesure que la distance parcourue s’allonge, les voitures 100% électriques enregistrent beaucoup moins de défaillances mécaniques que les modèles essence équivalents. Ce constat prend une importance particulière sur le marché de l’occasion, alimenté par un flux constant de modèles issus de flottes automobiles et de contrats de location avec une utilisation intensive.
Dans les premiers stades d’utilisation, en dessous de 96 500 kilomètres, le taux d’échec entre les électriques et les modèles thermiques reste pratiquement identique. L’écart majeur se manifeste lorsqu’ils cumulent plus de route. Entre 145 000 et 193 000 kilomètres, seulement 16,5% des électriques échouent au contrôle technique, contre 22,1% pour les moteurs essence. Leur probabilité de défaillance est inférieure d’environ 25%.
Au-delà du seuil des 193 000 kilomètres, l’avantage des moteurs électriques se confirme davantage. À ce niveau d’utilisation sévère, le taux d’échec des électriques se situe à 16%, tandis que celui des thermiques monte à 23,5%. La raison tient à la mécanique pure. L’absence de composants mobiles complexes comme les embrayages, les courroies de distribution, les boîtes de vitesses manuelles ou les lignes d’échappement réduit radicalement les points d’usure par frottement.
Pneus et freins : des points de vigilance à ne pas négliger
Un autre mythe répandu concernant les électriques d’occasion concerne la longévité des batteries. Des audits précédents sur plus de 22 700 modules de batteries montraient déjà que la dégradation de la capacité utile est bien plus lente que ce que la crainte générale laisse penser. Cependant, ces chiffres ne signifient pas que tout véhicule électrique avec un kilométrage élevé représente un achat parfait, sans risque financier.
Le même rapport statistique souligne que les automobiles électriques peuvent présenter près de deux fois plus d’anomalies liées à l’état et à l’usure des pneus. Parallèlement, les unités qui roulent peu ont tendance à développer des problèmes de corrosion du système de freinage mécanique, une conséquence directe de l’utilisation prédominante du freinage régénératif au quotidien.
La conclusion est que le kilométrage ne peut plus servir de verdict ultime pour jauger la durabilité d’un véhicule. L’historique vérifié de maintenance, la vérification de l’état des freins et des pneus ainsi qu’un rapport détaillé sur la santé de la batterie restent des étapes indispensables. Malgré tout, les preuves techniques démontrent qu’un électrique bien entretenu supporte de très longues distances avec une usure globale bien moindre comparée aux blocs moteurs traditionnels.