La Chine crée un train magnétique capable de rouler à 600 km/h

La Chine Crée Un Train Magnétique Capable De Rouler à

CRRC Corporation, la société responsable de la construction ferroviaire en Chine, a créé une nouvelle conception de train magnétique (MagLev) qui, en théorie, peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 600 kilomètres par heure (km/h), réduisant considérablement le temps de trajet entre de grandes distances – ce qui serait formidable compte tenu des 9 597 000 km d’extension territoriale de la nation asiatique. N’oubliez pas : ce n’est pas la première fois que cette vitesse est suggérée, des nouvelles similaires apparaissant ici même sur Aspect numérique en 2019 et janvier 2021.

Le concept, s’il est appliqué, devrait correspondre aux vitesses vues sur le train L0, un modèle japonais qui devrait entrer en service à partir de 2027, lors de l’inauguration de la ligne reliant Tokyo et Nagoya. Dans le cas de la Chine, le train magnétique pourrait desservir la ligne Pékin-Shanghai, peut-être la plus essentielle du pays.

Lire aussi

Imaginez une ligne en Chine, montrant le train magnétique - ou MagLev - qui offre des vitesses de transport plus rapides et des trajets plus courts
La Chine a donné de plus en plus d’espace à la technologie des trains magnétiques de MagLev, en élargissant les lignes pour accueillir de plus en plus de trains à ultra grande vitesse. Image : Wikimedia Commons/Reproduction

Les trajets avec des trains normaux sur cette ligne durent environ cinq heures et demie. S’il est effectué par les trains MagLev, ce temps est réduit entre deux heures et demie et trois heures et demie, c’est-à-dire à un peu plus de 300 km/h et presque autant qu’une compagnie aérienne (sans compter, bien sûr, le temps d’attente pour les avions, contrôle douanier, etc.).

La technologie MagLev est la « prunelle des yeux » chinoise depuis des années : à la base, elle n’a ni rails ni disjoncteurs électriques, fonctionnant exclusivement par suspension électromagnétique. La seule électricité observée dans ce système est celle utilisée pour alimenter les bobines de voie et leur interaction avec le «ventre» des trains. Bref, ce champ électromagnétique est suffisamment puissant pour faire léviter le train.

Les avantages sont nombreux : pour commencer, il y a une économie à long terme car il n’y a pas de rails ou de roues en contact direct, donc il n’y a pas d’usure et donc moins de remplacements de pièces. De plus, le bruit du trajet est réduit car, encore une fois, le bruit des roues et des rails métalliques n’existe pas – enfin, le plus évident, la vitesse de déplacement plus élevée, ce qui se traduit par un temps de trajet réduit.

Le problème : installer une telle structure magnétique est immensément prohibitif. Il n’y a pas de chiffre exact car de nombreux facteurs influencent le coût final, mais une étude américaine indique qu’en moyenne, la technologie MagLev peut coûter jusqu’à 1,5 fois plus qu’un système ferroviaire traditionnel. Cependant, cette même étude a été accusée d’avoir un biais délibérément négatif envers la technologie, donc la prudence avec cette source vaut la peine.

Les chiffres, cependant, s’additionnent : aujourd’hui, la Chine utilise le train magnétique qui relie l’aéroport de Shanghai au centre-ville – une bande de 30,5 km de long, et qui a coûté environ 1,2 milliard de dollars (6,27 milliards de reais) à construit (en termes plus conflictuels, 39,3 millions de dollars américains (205,35 millions de R$) par kilomètre. En comparaison, une ligne de chemin de fer entière de cette taille coûterait entre 17 millions de dollars américains (88,83 millions de R$) et 21 millions de dollars américains (109,73 millions de R$) par kilomètre .

Ceci, sans tenir compte, par exemple, des coûts d’acquisition du terrain, de la formation du personnel, du fonctionnement quotidien, etc.

Les partisans plaident cependant en faveur d’une perception de base : en théorie, un train qui roule deux fois plus vite fait deux fois plus de voyages et transporte donc deux fois plus de passagers. Ainsi, les coûts, bien que élevés, n’apporteraient pas beaucoup d’inquiétude tant que la population adopterait le nouveau modèle.

En Corée du Sud, par exemple, le gouvernement a admis que le système magnétique utilisé à Séoul est « beaucoup moins cher qu’un chemin de fer traditionnel ».

Apparemment, la Chine, qui prévoit d’exploiter le nouveau train magnétique pour les cinq à dix prochaines années, ne s’en soucie pas trop : le pays a adopté la technologie MagLev et l’étend déjà – en ce moment, deux lignes sont en cours de développement. construction (Shanghai-Hancheu et Canton-Shenzhen) et ils sont de bons candidats pour recevoir le nouveau train.

J’ai regardé nos nouvelles vidéos sur Youtube? Abonnez-vous à notre chaîne !