Windrunner : le plus gros avion du monde sera gigantesque, plus grand qu’un terrain de football

Windrunner : le plus gros avion du monde sera gigantesque, plus grand qu'un terrain de football

Si d’un côté nous assistons à une utilisation croissante des nanotechnologies, de l’autre nous réalisons des choses plus grandes, gigantesques, d’une ampleur jamais imaginée auparavant. Non, nous ne parlons pas de Starship ou de la fusée qui l’a transporté. Nous parlons en réalité de l’avion géant Windrunner, qui ne rentre pas dans un terrain de football.

Windrunner le plus gros avion du monde sera gigantesque

Un avion géant de près de 100 mètres de long

Il existe des propositions dans notre monde qui nécessitent des technologies de pointe incroyablement importantes.

C’est l’idée d’une entreprise, Radia, qui souhaite créer des parcs éoliens géants, d’une taille absolument disproportionnée par rapport au monde qui l’entoure. Et quand on dit disproportionné, on veut vraiment dire que pour implanter ces parcs éoliens, il faut d’abord créer un moyen de transport aérien… qui n’existe pas !

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Le Radia Windrunner, d’une longueur impressionnante de 108 mètres, est conçu pour transporter de très grandes charges pour les routes, les pistes courtes et semi-préparées en terrain accidenté.

Il sera colossal comparé au majestueux Antonov An-225 Mriya de 84 m de long, qui n’est malheureusement plus parmi nous.

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À l’exception notable du Grand collisionneur de hadrons, il n’y a vraiment aucune machine dans l’histoire comportant des pièces uniques plus grandes que les gigantesques éoliennes d’aujourd’hui. Certaines éoliennes offshore, par exemple, sont construites avec des pales d’une longueur supérieure à 140 mètres. L’une des raisons pour lesquelles ils n’atteignent pas cette échelle sur la terre ferme est qu’il est pratiquement impossible de déplacer des pales de cette taille sur la route.

Les courbes sont très serrées. Les ponts sont très bas. Même des lames deux fois plus petites sont un cauchemar logistique – et parfois le processus est assez terrifiant à regarder, comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous.

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Cependant, c’est un fait que la taille compte dans l’énergie éolienne. En effet, la surface balayée par votre éolienne est le facteur clé de la quantité d’énergie qu’elle peut récupérer. Les pointes des lames balaient une plus grande surface que celles sèches les plus proches du cube, il y a donc un gain de surface disproportionné pour chaque morceau de longueur qui est ajouté à cette pièce.

Si l’énergie éolienne terrestre pouvait commencer à utiliser des pales presque aussi grandes que celles utilisées en mer, davantage d’énergie éolienne pourrait être captée à moindre coût.

Ainsi, l’idée de Radia Windrunner surgit. Cette machine sera la solution de transport autour de laquelle vous pourrez concevoir une opération complète de fabrication de turbines. Et nous parlons d’un avion entièrement dédié à ce type d’équipement, c’est-à-dire que le navire sera prêt à déplacer des pales de turbine absolument colossales.

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Par curiosité, le Windrunner est plus grand que l’Estádio da Luz en longueur et a une envergure de 80 mètres. Mesurant 24 mètres de haut, il n’est pas plus haut qu’un Airbus A380 – mais son couvercle avant à charnière, avec la cabine surélevée jusqu’au sommet du fuselage, permet à l’avion de 108 mètres de long de transporter des charges allant jusqu’à 105 mètres de hauteur. 7,3 mètres de diamètre.

Le poids maximum de la cargaison est impressionnant avec 72 575 kg et vole à une distance maximale d’environ 2 000 km, et le volume de la soute est d’environ 8 200 mètres cubes – sept fois plus que ce que le puissant Antonov pourrait offrir.

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Et où atterrirait ce géant ?

Bien entendu, ce type d’avion ne peut pas atterrir et décoller dans les aéroports ordinaires. L’idée serait de construire une piste d’atterrissage le plus près possible de l’usine de pales. Pour décharger, au point d’arrivée, c’est-à-dire au parc éolien, il faudrait également qu’il y ait une piste pour que l’avion puisse atterrir, décharger et reprendre.

Pour faciliter ce type de comportement, le Windrunner a été conçu pour décoller et atterrir sur une piste relativement courte de 1 800 mètres. Pour vous donner une idée, un avion de ligne commun, beaucoup plus petit, utilise généralement une piste entre 30 et 110 % plus longue que celle du Windrunner.

De plus, Radia n’aurait même pas besoin d’une piste d’atterrissage correctement pavée. En supposant que de nombreux parcs éoliens seront construits dans des zones ouvertes et plates, la société a conçu le Windrunner pour qu’il fonctionne sur des « pistes semi-préparées », c’est-à-dire simplement une zone débarrassée des roches, des buissons, des arbres et d’autres obstacles. comme ce qu’un avion militaire pourrait atterrir lors d’une opération.

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Selon le Wall Street Journal, Windrunner est bien plus qu’un ensemble d’images rendues : Radia aurait collecté 104 millions de dollars (environ 95 millions d’euros) pour sa cause.

La société estime que les plus grandes turbines transportées par cet avion fourniront aux exploitants agricoles des éoliennes terrestres qui pourraient réduire le coût de l’énergie propre jusqu’à 35 %. De plus, cette innovation rendra les parcs éoliens viables dans un éventail de sites beaucoup plus large.

La société pense apparemment que le Windrunner sera construit, testé et certifié dans environ quatre ans. Voyons si ce projet remarquable « prend son envol » !