Accidents de la route : les femmes meurent davantage à cause des mannequins de crash-test

Accidents De La Route : Les Femmes Meurent Davantage à

Aujourd’hui, on parle beaucoup d’égalité des sexes et il y a beaucoup de discussions pour vraiment comprendre ce que cela signifie. En effet, il peut être nécessaire d’étendre cette exigence à des domaines que l’on n’avait jamais pensés auparavant comme étant aussi nocifs pour le sexe féminin. L’un des cas concerne l’utilisation de Mannequins de test de collision « homme » qui peut déterminer des données erronées pour « sauver » la vie de femmes dans les accidents de la route.

Selon certaines données recueillies récemment, aux États-Unis, 10 000 femmes sont mortes dans des accidents de voiture et plus d’un million ont été blessées en 2019. Les hommes causent plus d’accidents, cependant, les femmes meurent davantage dans les catastrophes.

10 000 femmes meurent dans des accidents de voiture chaque année Mauvaise conception

Les hommes sont plus susceptibles de causer des accidents, mais les femmes sont plus susceptibles d’en mourir. C’est parce que les constructeurs automobiles ne sont pas incités à concevoir des véhicules pour les femmes en toute sécurité. C’est une vérité nue, bien qu’elle soit cruelle !

Il y a des chiffres qui prouvent cette réalité. Selon les informations, en 2019, aux États-Unis, 10 420 femmes sont décédées dans des accidents de la route et plus d’un million ont été blessées.

Rien de tout cela n’est surprenant pour les constructeurs automobiles ou l’agence gouvernementale responsable des normes de sécurité routière, qui connaissent ces statistiques depuis des décennies. Bien que les préjugés affectent de nombreuses institutions, partout dans le monde, cette discrimination tue à cause de la négligence des représentants du gouvernement, comme mentionné.

Des mannequins de crash-test qui pourraient éviter plus de décès de femmes dans les accidents de la route

Mais où est la discrimination dans l’industrie automobile ?

Eh bien, tout tourne autour des certifications de fabrication, de test et de sécurité. C’est-à-dire que chaque voiture aux États-Unis reçoit une cote de sécurité de la National Highway Safety Transportation Association (NHSTA) – l’agence nationale de cote de sécurité. Cette cote exige que le véhicule passe quatre tests.

Afin d’imiter l’impact des collisions frontales, renversées, latérales et arrière, ces tests représentent la norme selon laquelle les constructeurs automobiles conçoivent leurs voitures. Bien que les femmes soient 72% plus susceptibles d’être blessées et 17% plus susceptibles de mourir dans un accident de voiture que les hommes, le test de collision frontale exigé par l’agence est effectué avec un seul conducteur masculin.

Il n’y a pas de test obligatoire qui simule une conductrice.

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Pour les tests avec des femmes sur le siège passager, le mannequin de crash test utilisé pour représenter les femmes n’est qu’un homme à échelle réduite. Il a une taille d’environ cinq mètres et un poids de 50 kilogrammes.

Eh bien, fondamentalement, ce mannequin n’a aucune sorte de morphologie interne qui fasse une distinction entre les sexes. Les différentes densités osseuses, structures musculaires et physiologies abdominales et thoraciques qui différencient les femmes d’un mannequin masculin ne sont pas expliquées.

Par exemple, la musculature du cou d’une femme moyenne contient beaucoup moins de force dorsale et de masse musculaire que celle d’un homme, ce qui rend les femmes 22,1 % plus susceptibles de subir un traumatisme crânien que les hommes. Les normes actuelles sont conçues pour empêcher la tête des hommes d’entrer en collision avec le tableau de bord et elles le font assez efficacement, en réduisant les cils des hommes de 70 %.

Pour les femmes, cependant, les ceintures de sécurité et les airbags qui protègent les hommes peuvent causer des blessures supplémentaires. Comme l’éducation qui a toujours été donnée, les ceintures de sécurité ont été mises pour sauver des vies, mais elles peuvent aussi être le facteur pour y mettre fin.

Les régulateurs savent qu’il existe des différences physiologiques, mais…

Les régulateurs savent depuis plus de 40 ans que les structures internes des femmes les exposent à plus de risques que les hommes. En 1980, sur la recommandation d’une équipe de chercheurs de l’Université du Michigan, la NHSTA a entrepris de créer une famille de mannequins qui comprendrait une véritable représentation féminine.

Lorsque l’administration Reagan a pris le pouvoir en 1981, le budget de l’agence a été réduit ainsi que de nombreuses autres coupes dans le gouvernement fédéral – le bon modèle féminin a été victime de ces coupes.

Les données de l’industrie montrent qu’une partie de la raison pour laquelle les femmes sont plus à risque que les hommes est qu’elles ont tendance à conduire des véhicules plus petits et plus légers, tandis que les hommes gravitent vers les grandes voitures, les SUV et les pick-up.

L’industrie sait que les voitures particulières lourdes font courir des risques énormes aux femmes. Une étude de 1988 de l’Université d’Oxford a conclu de manière concluante que « le principal déterminant de la mort est le poids du véhicule en question ».

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Les véhicules lourds représentent également une plus grande menace pour les piétons que les petites voitures – et les piétons sont plus susceptibles d’être des femmes. Cependant, l’industrie automobile, libre de réglementations gouvernementales, continue de construire de plus en plus de voitures avec plus de volume et plus de poids, mettant en danger la vie de plus de femmes pour des raisons de profit.

Le pick-up Ford F-Series a été cité en exemple, car il s’agit de l’un des véhicules les plus vendus aux États-Unis et d’un poids de 2,5 tonnes. Ainsi, avec toutes ces preuves, on s’attend à ce que la loi change et que les mannequins de crash test représentent tous les genres et, surtout, tous les visages, qui sont un facteur important dans la conception des systèmes de sécurité automobile.