Un vaste réseau de recharge pourrait ne pas suffire à stimuler les ventes de tramway

Un Vaste Réseau De Recharge Pourrait Ne Pas Suffire à

Lorsqu’on évoque la transition électrique, l’un des problèmes majeurs pointés est la rareté des bornes de recharge. Cependant, de l’avis de beaucoup, si les pays ne garantissent pas un vaste réseau de recharge public qui réponde au besoin, les gens n’achèteront pas de voiture électrique, faute de cette ressource notamment. Cependant, l’expérience du Japon dit le contraire.

Malgré les investissements réalisés dans le réseau de recharge, la vente de voitures électriques au Japon n’a pas répondu aux attentes.

Le Premier ministre japonais, Yoshihide Suga, s’est engagé à rendre le pays neutre en carbone d’ici 2050. Pour atteindre l’objectif dans les délais, il a stipulé, en 2012, qu’environ 911 millions de dollars seraient investis. Ce montant était destiné à la construction de bornes de recharge, afin d’encourager l’adoption des voitures électriques.

Cependant, de nos jours, les ventes de voitures électriques au Japon correspondent à environ 1% et, par conséquent, les centaines de stations construites dans le passé sont obsolètes et ont besoin d’être rénovées ou hors service par manque d’utilisateurs. En fait, selon Zenrin Co, le nombre de bornes de recharge pour voitures électriques est tombé à 29 200 au cours des 12 mois se terminant en mars, contre 30 300 l’année précédente.

Bien que le gouvernement japonais ait fixé un objectif de 150 000 stations d’ici 2030, en plus d’autres plans en cours visant à augmenter le réseau de recharge, les nouvelles informations pourraient boycotter l’idée.

Akio Toyoda

Akio Toyoda, président de l’Association japonaise des constructeurs automobiles

Selon Akio Toyoda, président de l’Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA), la simple réalisation de cet objectif spécifique pourrait être problématique, car d’autres, tout aussi importants, seront laissés pour compte.

Aujourd’hui, le Japon a résolu l’un des nombreux obstacles à l’achat d’une voiture électrique. En plus de l’infrastructure de recharge, il aurait pu parier sur la facilitation de l’acquisition d’un tramway, grâce à des aides publiques, la sensibilisation des consommateurs à son potentiel, voire la réduction des bénéfices liés aux moteurs thermiques.